Import

Importera bil från Europa till Sverige

Den tyska marknaden är många gånger större än den svenska. Fler exemplar betyder bättre urval och lägre pris — men bara om du vet vad resan hem kostar.

Varför söka utanför Sverige

Den svenska marknaden för en specifik generation av en specifik modell är sällan mer än en handfull bilar. Den tyska är ofta hundratals. Det gör två saker: priset pressas av konkurrens, och du får faktiskt välja — på färg, på specifikation, på skick, i stället för att ta den enda som råkar vara till salu.

Skillnaden är störst precis där den betyder mest. På vanliga bilar är den svenska marknaden tillräckligt djup. På en bil som byggdes i tusental snarare än miljontal är Sverige för litet för att sätta ett rättvist pris, och då är importen inte främst ett sätt att spara pengar utan ett sätt att hitta rätt bil.

Innan du åker

Vad du gör hemifrån

Begär bilder på det säljaren inte fotograferat. Undersidan, hjulhusen, motorrummets hörn, insidan av bagageutrymmet. En säljare som inte vill fotografera undersidan har oftast ett skäl.

Be om chassinumret och kontrollera det. Tyska bilar har i regel en spårbar servicehistorik hos märkesverkstäderna, och ett samtal dit säger mer än en annonstext. Kontrollera också att bilen inte är efterlyst — det finns europeiska register för det, och en stulen bil blir inte din bara för att du betalat.

Boka en oberoende besiktning på plats om bilen är dyr eller långt bort. Det kostar en bråkdel av en felkälla du missar.

1
Köpet och betalningen
Skriv ett köpeavtal som anger bilen, priset, chassinumret och vad som ingår. Betala aldrig i förskott till en privatperson du inte träffat. Handlar du av en registrerad återförsäljare får du dessutom ett fakturaunderlag som svenska myndigheter känner igen, vilket förenklar allt som kommer sedan.
2
Hem till Sverige
Antingen kör du bilen på tyska exportskyltar med tillhörande korttidsförsäkring, eller så bokar du sluten transport. Att köra hem den själv är billigare och roligare men lägger mil på en bil där miltalet är en del av värdet — på en riktigt värdefull bil är transporten oftast rätt beslut.
3
Moms och tull
Från ett EU-land betalar du ingen tull. Moms beror på om bilen räknas som ny eller begagnad i momsreglernas mening, vilket styrs av ålder och körsträcka och inte av vad som står i annonsen. Från länder utanför EU tillkommer tull. Äldre fordon kan omfattas av en lägre sats som samlarföremål, men det kräver att bilen faktiskt uppfyller kriterierna. Kalkylen räknar ut summan med aktuella satser.
4
Ursprungskontroll
Transportstyrelsens ursprungskontroll fastställer att bilen är den den utger sig för att vara. Du skickar in det utländska registreringsbeviset i original tillsammans med köpehandlingen. Original betyder original — kopior avvisas, och ett förlorat registreringsbevis är det som oftast får en import att fastna.
5
Registreringsbesiktning
Bilen ska uppfylla svenska krav. På en modern EU-bil är det i regel en formalitet. På en äldre bil kan det handla om belysning, bakre dimljus eller hastighetsmätare. Bilar över trettio år bedöms mildare, vilket i praktiken gör de äldsta importerna enklare än de medelgamla.
6
Skatt, försäkring, skyltar
Efter godkänd besiktning tilldelas registreringsnummer. Försäkra bilen innan den rullar och betala fordonsskatten. Först då är bilen din på svenska villkor.

Det som fördyrar en import är sällan avgifterna. Det är bilen du inte besiktigade.

Räkna rätt

Den verkliga kostnaden

Annonspriset är sällan mer än fyra femtedelar av vad bilen kostar när den står på svenska skyltar. Utöver moms tillkommer transport, registreringsavgifter, besiktning och den där posten alla glömmer: det bilen behöver direkt. En importerad bil kommer nästan alltid med en lista, och den listan är billigast att skriva innan du köper.

Räkna hela vägen fram innan du bjuder, inte efteråt. Det är skillnaden mellan ett fynd och en förklaring.

Fördjupning

Importguide per modell

Samma ämne, men konkret — med de fel, priser och varianter som gäller just den modellen.

Porsche 911

Varför söka utanför Sverige

Vad du gör hemifrån

Köpet och betalningen

Hem till Sverige

Moms och tull

Ursprungskontroll

Registreringsbesiktning

Skatt, försäkring, skyltar

Den verkliga kostnaden

Importguide per modell

Importera en Porsche 911 från Tyskland

Importera en Mercedes G-klass från Europa

Importera en BMW M3 från Tyskland

Importera en BMW M5 från Tyskland

Importera en BMW Z3 M Coupé

Importera en BMW E9 utan att importera ett rostprojekt

Importera en BMW Z8 utan att importera en dyr historia

Importera en BMW 8-serie E31 utan dyra överraskningar

Importera rätt BMW 02 innan den lämnar säljaren

Importera rätt 190E 16V — inte bara en W201 med Evo-look

Importera en Porsche-byggd Mercedes 500 E

Importera en Mercedes SEC utan att importera ett rostprojekt

Importera en Mercedes Pagod utan att importera en dyr renovering

Importera en Audi Ur-quattro utan att importera ett rostprojekt

Importera en Audi RS2 Avant utan att importera en dyr historia

Importera en Audi RS4 utan att importera en dyr motor

Importera en Porsche 944 utan att importera en dyr service

Importera en Golf GTI Mk1 eller Mk2 — och hitta rätt bil bland bruset

Importera en Alfa 105-coupé utan att importera ett rostprojekt

Importera en Alfa Montreal utan att importera en dyr V8-service

Importera en Alfa Spider utan att importera rost du inte ser

Importera en Lancia Integrale — och undvik en bil som inte är vad den utger sig för

Importera en Lancia Fulvia utan att köpa en HF-dröm på fel grund

Importera en Peugeot 205 GTI utan att köpa någon annans genvägar

Importera en Renault 5 Turbo utan att köpa fel R5

Importera en Alpine A110: kontrollera identiteten före resan

Importera en Beta Montecarlo utan att köpa en karossräkning

Importera en Jaguar E-Type utan att köpa ett strukturproblem

Importera Lotus Elise: chassit är viktigare än land och lack

Importera en Lotus Esprit utan att köpa ett dolt chassiprojekt

Importera en klassisk Defender utan att köpa någon annans rostproblem

Importera en Sierra Cosworth utan att köpa en identitetsrisk

Importera en Volvo P1800 utan att ta hem en dålig kaross

Importera en klassisk Saab 900 Turbo utan att köpa fel identitet

Importera en Porsche Carrera GT utan att köpa fel exemplar

Importera en Ford GT utan att köpa fel generation

Importera en Lamborghini LM002 när marknaden nästan är osynlig

Importera en Ferrari Enzo med historiken intakt

Importera en Ferrari 458 utan att ärva fel bil

Importera en Ferrari F430 utan att köpa in nästa verkstadsnota

Importera en Lancia Stratos: köp identiteten före bilen

Importera en 300 SL med rätt identitet, inte bara rätt silhuett

Importera en Jaguar XJ220 utan att köpa historien två gånger

Importera en Aston Martin DB5 utan att köpa in någon annans rost

Se vad marknaden begär just nu