Import

Importera bil från Europa till Sverige

Den tyska marknaden är många gånger större än den svenska. Fler exemplar betyder bättre urval och lägre pris — men bara om du vet vad resan hem kostar.

Varför söka utanför Sverige

Den svenska marknaden för en specifik generation av en specifik modell är sällan mer än en handfull bilar. Den tyska är ofta hundratals. Det gör två saker: priset pressas av konkurrens, och du får faktiskt välja — på färg, på specifikation, på skick, i stället för att ta den enda som råkar vara till salu.

Skillnaden är störst precis där den betyder mest. På vanliga bilar är den svenska marknaden tillräckligt djup. På en bil som byggdes i tusental snarare än miljontal är Sverige för litet för att sätta ett rättvist pris, och då är importen inte främst ett sätt att spara pengar utan ett sätt att hitta rätt bil.

Innan du åker

Vad du gör hemifrån

Begär bilder på det säljaren inte fotograferat. Undersidan, hjulhusen, motorrummets hörn, insidan av bagageutrymmet. En säljare som inte vill fotografera undersidan har oftast ett skäl.

Be om chassinumret och kontrollera det. Tyska bilar har i regel en spårbar servicehistorik hos märkesverkstäderna, och ett samtal dit säger mer än en annonstext. Kontrollera också att bilen inte är efterlyst — det finns europeiska register för det, och en stulen bil blir inte din bara för att du betalat.

Boka en oberoende besiktning på plats om bilen är dyr eller långt bort. Det kostar en bråkdel av en felkälla du missar.

1
Köpet och betalningen
Skriv ett köpeavtal som anger bilen, priset, chassinumret och vad som ingår. Betala aldrig i förskott till en privatperson du inte träffat. Handlar du av en registrerad återförsäljare får du dessutom ett fakturaunderlag som svenska myndigheter känner igen, vilket förenklar allt som kommer sedan.
2
Hem till Sverige
Antingen kör du bilen på tyska exportskyltar med tillhörande korttidsförsäkring, eller så bokar du sluten transport. Att köra hem den själv är billigare och roligare men lägger mil på en bil där miltalet är en del av värdet — på en riktigt värdefull bil är transporten oftast rätt beslut.
3
Moms och tull
Från ett EU-land betalar du ingen tull. Moms beror på om bilen räknas som ny eller begagnad i momsreglernas mening, vilket styrs av ålder och körsträcka och inte av vad som står i annonsen. Från länder utanför EU tillkommer tull. Äldre fordon kan omfattas av en lägre sats som samlarföremål, men det kräver att bilen faktiskt uppfyller kriterierna. Kalkylen räknar ut summan med aktuella satser.
4
Ursprungskontroll
Transportstyrelsens ursprungskontroll fastställer att bilen är den den utger sig för att vara. Du skickar in det utländska registreringsbeviset i original tillsammans med köpehandlingen. Original betyder original — kopior avvisas, och ett förlorat registreringsbevis är det som oftast får en import att fastna.
5
Registreringsbesiktning
Bilen ska uppfylla svenska krav. På en modern EU-bil är det i regel en formalitet. På en äldre bil kan det handla om belysning, bakre dimljus eller hastighetsmätare. Bilar över trettio år bedöms mildare, vilket i praktiken gör de äldsta importerna enklare än de medelgamla.
6
Skatt, försäkring, skyltar
Efter godkänd besiktning tilldelas registreringsnummer. Försäkra bilen innan den rullar och betala fordonsskatten. Först då är bilen din på svenska villkor.

Det som fördyrar en import är sällan avgifterna. Det är bilen du inte besiktigade.

Räkna rätt

Den verkliga kostnaden

Annonspriset är sällan mer än fyra femtedelar av vad bilen kostar när den står på svenska skyltar. Utöver moms tillkommer transport, registreringsavgifter, besiktning och den där posten alla glömmer: det bilen behöver direkt. En importerad bil kommer nästan alltid med en lista, och den listan är billigast att skriva innan du köper.

Räkna hela vägen fram innan du bjuder, inte efteråt. Det är skillnaden mellan ett fynd och en förklaring.

Fördjupning