Importguide
Importera en BMW E9 utan att importera ett rostprojekt
E9:an är ofta billigast att hitta utanför Sverige, men aldrig billig att rädda. Börja med karossen, separera CSL från vanliga CS och CSi, och låt inte transportplanen ersätta en riktig besiktning.
Att importera en BMW 3.0 CS, CSi eller CSL handlar mindre om den vanliga importadministrationen — den är redan beskriven på sajten — och mer om att förstå vad som faktiskt står framför dig. E9 byggdes som Karmann-kupé mellan 1968 och 1975 och omfattar både den tidiga 2800 CS, förgasar-3.0 CS, insprutade 3.0 CSi och 3.0 CSL. De är nära släkt i silhuett, men inte i marknad. Classic.com visar ett snitt på 70 560 USD för 3.0 CS, 106 319 USD för 3.0 CSi och 228 809 USD för 3.0 CSL. CSL är alltså inte den dyraste versionen av samma bil; den är en homologeringsspecial som ska kontrolleras, dokumenteras och prissättas som en egen kategori.
Det europeiska utbudet ger anledning att leta brett. Classic Trader hade 15 E9-annonser vid underlagets hämtning, med CS/CSi från Tyskland, Schweiz, Portugal, Sverige och Spanien. En välpresenterad 1971–75 CS eller CSi beskrivs där som realistiskt prissatt kring 55 000–110 000 GBP, medan CSL klustrar kring 170 000–300 000 EUR. Det betyder inte att en bil i det lägre spannet är ett fynd. På just E9 är en låg prislapp ofta ett krav på att du själv ska finansiera och organisera den karossrestaurering som föregående ägare undvek.
Total E9-produktion
cirka 30 000
Alla E9-typer tillsammans enligt Hagerty
3.0 CS byggda
10 669
Drygt 2 500 gick till USA 1971–74
CSL byggda
1 265
Karmann-byggda homologeringsspecialer
CSL i snitt
228 809 USD
Classic.com; separat marknad från CS/CSi
- 1
Sortera ut rätt E9 innan du bokar resa
Be säljaren bekräfta exakt modellbeteckning, chassinummer, årsmodell, motor och låda innan du jämför pris. 2800 CS byggdes 1968–71 med 2,8-liters M30 och dubbla förgasare. 3.0 CS har 2 986 cc, 180 hk, Zenith-förgasare och normalt fyrväxlad manuell eller treväxlad automat, ofta annonserad som CSA. CSi har Bosch D-Jetronic och 200 hk; automatbilen kallas CSiA. CSL kräver ännu mer precision: första serien har förgasare, 1972 års insprutade bil har 3 003 cc och 206 hk, medan "Batmobile" från 1973 har 3 153 cc och aerodynamikpaket. Låt inte en vinge, en felaktig annonsrubrik eller en CSL-liknande dekor ersätta dokumentation.
- 2
Välj marknad utifrån bil, inte bara valuta
Tyskland och Nederländerna är naturliga sökmarknader, men även Schweiz, Portugal, Spanien och Sverige förekommer i det dokumenterade utbudet. CSi och CSL såldes aldrig officiellt i USA, vilket är viktigt om du ser en amerikansk bil: kontrollera hur den kom dit, vilken specifikation den har och om europeisk dokumentation följer med. En europeisk CSi värderas också separat och högre i amerikanska prisguider. För en vanlig CS eller CSi är marknadens bredd ofta en fördel; för en CSL är tidigare ägarkedja, homologeringsdetaljer och korrekt specifikation viktigare än ett stort antal annonser.
- 3
Besiktiga karossen före motor och provkörning
Rost är den enskilt största skiljelinjen mellan dyr och billig E9. Kontrollera trösklar, A-stolpens nedre del, torpedvägg under instrumentbrädan, insidan av framskärmarna, skärmskarvar, fjäderbenstorn, bagagerum och bakre subframe-infästning. På CSL ska även hjulhuskanter och dörrstolpar granskas. Ytrost vid A-stolpsfoten eller tröskeln är ofta bara det synliga tecknet på större skada inuti konstruktionen. Karmann-karossen kombinerar svetsade stålpressningar med aluminiumpaneler, och trösklarna innehåller flera dåligt dränerade, bärande stållager. Ta med en oberoende specialist; bilder från undersidan räcker inte som bevis.
- 4
Kontrollera mekaniken med karosskostnaden i minnet
M30-motorn är robust när kylsystemet fungerar, men överhettning kan slå sig eller spräcka lättmetalltoppen. Fråga om kylare, vattenpump, fläkt och tidigare temperaturproblem. Öppna ventilkåpan eller be om dokumentation för ren spraybar och regelbundna oljebyten: igensatta hål kan ge kamslitage. På förgasarbilar ska dubbla Zenith vara rena och fungera jämnt. Provkör den fyrväxlade manuella lådan med varm olja och lyssna efter slitna synkringar. Automatlådan är både mindre eftertraktad och typiskt värderad cirka 25 % lägre än manuell, så en fin automat ska köpas till rätt rabatt — inte motiveras bort som en detalj.
- 5
Köp en dokumenterad bil som tål transporten hem
Begär högupplösta bilder av alla rostpunkter, tidigare svetsar, golv, infästningar, underrede och bagagerum. Spara fakturor, registreringsbevis, chassinummerbilder, motornummer och uppgifter om lack. Bevarad originallack kan vara en värdefaktor; Bonhams lyfte uttryckligen fram en 1973 3.0 CS Alpinabils till stor del ursprungliga Nachtbleu-lack. Samtidigt är E9-marknaden mindre rigid kring motor- och låduppgraderingar än många samtida samlarbilar. En nyare motor eller femväxlad låda kan vara rimlig, men den gör inte dålig plåt bra. Först när besiktningen, ägarkedjan och köpehandlingarna är kompletta är bilen redo för transport och den ordinarie svenska importprocessen.
Ekonomi
Räkna på fel kostnad, inte bara på inköpspris
En E9 kan se fullt körbar ut och ändå vara fel bil att importera. En komplett karossrestaurering av ett E9-skal kan överstiga 100 000 USD. Enbart en vänster framskärm eller en bagagelucka i stål anges till 2 000 USD styck, och en original yttertröskel till 535 USD före arbete. För CSL är kromdetaljer särskilt svåra att hitta. Därför ska en billig bil med tveksamma trösklar inte jämföras med en fin bil på annonspris, utan med den finare bilen plus marginal för transport och en oberoende inspektion.
Det är också därför en väl dokumenterad, torr CS med uppgraderad kylning eller femväxlad låda kan vara ett klokare importobjekt än en till synes helt original bil med svetsbehov. Marknaden har belägg för att motorbyten till 3,2 eller 3,5 liter och femväxlade konverteringar inte nödvändigtvis skadar E9-värdet. Däremot finns ingen uppgradering som kompenserar för dålig struktur. När du jämför två bilar ska rosthistoriken få sista ordet.
På en E9 importerar du inte främst en BMW från ett annat land. Du importerar kvaliteten på varje tidigare karossreparation — eller avsaknaden av den.
Läs vidare
Börja med rätt E9
Jämför europeiska annonser, men låt en dokumenterad kaross avgöra vilken bil som är värd resan.
Se bilar på marknadenUnderlag