Importguide
Importera en BMW 8-serie E31 utan dyra överraskningar
För E31 är rätt bil viktigare än rätt land. Sök efter dokumenterad service, fungerande elektronik och rätt växellåda först — den billigaste bilen på kontinenten blir sällan den bästa importen.
BMW 8-serie E31 är en europeisk långfärdskupé med ett utbud som är större utanför Sverige, men också med större skillnader mellan enskilda exemplar än annonsbilderna avslöjar. Totalt byggdes 30 621 bilar. Det är få nog för att historik, specifikation och marknadsversion spelar roll, men tillräckligt många för att det normalt går att avstå ett tveksamt exemplar i stället för att försöka rädda det efter importen. Den viktigaste principen är därför att importera en verifierat bra E31 — inte bara en E31 som ser prisvärd ut i euro.
Det europeiska utbudet är koncentrerat. Classic Trader visade 14 aktuella E31, varav elva i Tyskland, medan Italien, Belgien och Storbritannien hade ett exemplar vardera. Där fanns både 850i, 850Ci, 850CSi och 840Ci, men utbudets storlek säger inte att de är direkt jämförbara. En manuell 850i har i auktionsdata ett snitt på 36 464 USD mot 22 131 USD för automat, medan 850Ci manuell låg på 38 729 USD mot 28 592 USD för automat. Lådan är alltså inte en rad i utrustningslistan utan en central del av bilens samlarprofil.
De vanliga svenska importreglerna, avgifter och registreringsstegen behandlas i sajtens generella importmaterial. För E31-köparen börjar det modellspecifika arbetet långt tidigare: med att avgränsa modell, motor och växellåda, att läsa fakturor och att få bilen genomgången innan den lastas. Elektronik, kylsystem och slitna bussningar är svåra att bedöma från distans och kan förvandla en rimlig import till ett renoveringsprojekt.
Total produktion
30 621 bilar
Alla E31-varianter tillsammans
850CSi byggda
1 510 exemplar
Varav endast 160 högerstyrda
Storbritannien
3 040 E31
2 190 V8, 697 M70-V12 och 153 850CSi
850i: manuell premie
cirka +65 %
36 464 USD mot 22 131 USD i Classic.coms snitt
- 1
Välj variant innan du väljer land
Börja med vad du faktiskt vill äga. 840Ci finns med 4,0-liters V8 (1992–1996) och 4,4-liters V8 (1995–1999), båda med 286 hk. V12-spåret består av 850i och tidig 850Ci med 5,0 liter och 300 hk, senare 850Ci med 5,4 liter och 326 hk samt 850CSi med 5,6-liter, 380 hk och enbart sexväxlad manuell låda. 850CSi är den etablerade toppen: den har en tydlig värdegräns mot övriga E31 och låg på 110 446 USD i Classic.coms snitt, jämfört med 42 665 USD för E31 som helhet.
För en köpare som inte söker CSi är manuell växellåda ofta den mest rationella prioriteringen. Automat är inte fel — lådorna beskrivs som starka med regelbunden olje- och filterservice — men marknaden skiljer tydligt på dem. Om annonsen säger "6-Speed", "Sechsgang" eller "manual", be säljaren bekräfta specifikationen med chassinummer och bilder av kupén, inte bara med en rubrik.
- 2
Sortera annonserna med rätt modellkod
Sök på E31, 840Ci, 850i, 850Ci och 850CSi — inte bara på "BMW 840". De breda 840-sökningarna på mobile.de och AutoScout24 blandar den klassiska 840Ci med moderna G14/G15 840i och kan därför inte användas som E31-marknad. En hög median från en sådan sökning säger ingenting om en V8 från 1990-talet. För annonser som saknar tydlig modellkod är M70, M73 och S70 användbara motorord, och "Throwing Star", Style 21M, Individual och AHK kan hjälpa till att förstå utrustning — men är inte ersättning för kontroll av bilen.
840Ci Sport förtjänar en egen kontroll. Den fick 850CSi:ns aeropaket, E34 M5-fälgar, sportstolar, sportratt och M-speglar men kostade som ny lika mycket som standard-840Ci. Det gör den efterfrågad, men också lätt att efterlikna. Be om dokumentation för originalspecifikationen och närbilder av detaljerna; en senare påbyggd karossdel ger inte automatiskt en fabriksbyggd Sport-bils attraktionskraft.
- 3
Granska historik och elektronik på plats
Låt en specialist eller en erfaren, oberoende besiktningsperson se bilen innan pengar och transport bokas. På V12 har M70-systemet EML, två ECU:er och två motoriserade DK-trottelhus. DK-motorerna var dyra redan som nya — 1 990 GBP styck hos BMW — och bilen har två parallellkopplade batterier i bagageutrymmet. Svaga batterier kan ge missvisande fel, så en provkörning ska ske med båda batterierna i gott skick och med tid att kontrollera funktionerna igen efter start och värmning.
Gå igenom display för display: instrument, färddator, radio, klimatpanel, elstolar, fönsterhissar, centrallås och pop-up-strålkastare. Pixelreparation för mätarhus eller OBC anges till omkring 100 GBP per enhet om enheten redan är urplockad, men flera småfel är en signal om att bilen behöver en bredare elgenomgång. ABS- eller ASC-lampor som inte slocknar är betydligt allvarligare: en hittad ABS-pump/hydroenhet kostade 1 250 GBP och delen kan vara svår att få tag i.
Kontrollera också kylsystemets historik oavsett motor. Saknas belägg för slangar, kylare, fläkt, vattenpump och expansionskärl ska det behandlas som ett kommande arbete. På V8 ska kamkedjespännaren vara hanterad kring 100 000 miles; annars kan slitna styrskenor bli en motorfråga. På V12 ska provkörningen vara jämn och fri från misstänkt ventiltick, ojämn gång och tydliga läckage från tråg, kamkåpor eller insug.
- 4
Kontrollera marknadsspecifikation och transportera hem bilen
Fråga var bilen såldes ny och om den byggts om. Sen 850Ci med 5,4-liters M73 såldes aldrig i Storbritannien och drogs från alla marknader utom kontinentala Europa från 1995. En sådan bil i en brittisk annons är därför värd extra dokumentkontroll, inte för att den måste vara fel utan för att dess väg till landet behöver vara tydlig. För 850CSi är ett chassinummer som börjar med WBS ett praktiskt äkthetsfilter.
Belysningen skiljer också mellan marknader. Brittiska bilar har projektorlinser för halvljus och dimljus, medan USA-bilar har enkla reflektorer. Xenon-eftermontering är vanligt på bilar från marknader som saknade projektorlinser. Se därför efter prydligt utförda, dokumenterade lösningar och originaldelar som följer bilen. På högerstyrda bilar kan huvudcylinderns länkage över torpedväggen dessutom påverka bromskänslan vid låg fart.
Innan bilen lämnar säljaren bör köpakt, utländskt registreringsbevis, chassinummer, nycklar, servicebok och fakturamapp fotograferas och följa med i transporten. Lägg hellre pengar på täckt transport eller en välplanerad resa hem än på att köra en okänd E31 långt direkt efter köp. En lång provkörning på plats säger mer om temperatur, automatens växlingar, manuell synkring och vibrationer än första etappen på väg mot Sverige.
På en E31 är den bästa importaffären sällan lägsta inköpspriset. Det är bilen där växellåda, elfunktioner och underhåll redan går att bevisa.
Läs vidare
Sök smalt, kontrollera djupt
Jämför rätt variant mot rätt variant och låt servicehistoriken styra urvalet.
Se bilar på marknadenUnderlag