Importguide
Importera en klassisk Saab 900 Turbo utan att köpa fel identitet
Först sorterar du bort NG900 och Talladega. Sedan kommer den svåra delen: plåt, växellåda och bevis för att en påstådd Aero eller SPG verkligen är det annonsen säger.
Den klassiska Saab 900 Turbo är en ovanligt svensk klassiker att leta efter på kontinenten. Det finns ett rimligt europeiskt utbud, men sökningen är full av fel familj, fel motor och fel karosskit. Den här guiden gäller enbart den klassiska 900:an från 1978 till produktionsslutet den 26 mars 1993; cabrioleten såldes vidare som 1994 års modell. NG900 från 1994–1998 är en annan konstruktion och Talladega är en NG900-jubileumsmodell från 1997–1998. Ingen av dem ska jämföras med bilen här, hur lockande rubriken än ser ut.
Det finns 178 klassiska Saab 900 med första registrering senast 1993 i AutoScout24:s kontinentala sökning vid underlagets hämtning, varav 67 har Turbo-filter. Nederländerna hade 64, Tyskland 42 och Italien 28. Det gör Europa till en bättre jaktmark än Storbritannien, där PistonHeads bara visade tre begagnade 900. Men en bred 900-sökning fångar även icke-Turbo, lågtrycksturbo och fel generation. Gör årsgränsen till din första kontroll, och kontrollera sedan modellbeteckning, motor, låda och karossform innan du ens jämför priser.
Klassisk produktion
1978–1993
Cabriolet såldes som 1994 års modell
Turbo byggda
202 284
Varav cirka 50 000 cabrioleter enligt Hagerty UK
Klassiska 900 i EU-sökning
178
AutoScout24, första registrering senast 1993
Turbo i EU-sökning
67
AutoScout24 med Turbo-filter och årsgräns
- 1
Sortera bilfamiljen innan du bokar resan
Be alltid om chassinummer, registreringsbevis och bilder av motorrum, trösklar, dörröppningar och underrede. En annons som bara säger "Saab 900 Turbo Aero" är inte tillräcklig. Den tidiga Turbo kom 1979 med 145 bhp och APC-systemet introducerades 1982. Den 16-ventiliga turbomotorn med intercooler kom 1984/1985 beroende på marknad; Hagerty UK anger 175 bhp för brittisk specifikation, medan USA hade andra effekttal. På kontinenten heter den eftertraktade 16S/Aero-familjen oftast Aero, i Storbritannien T16S och i USA SPG. Namnen beskriver närliggande marknadsversioner, inte ett skäl att sluta kontrollera bilen.
- 2
Läs europeiska annonser med rätt filter
Sätt första registrering senast 1993 och sök både Turbo 16, 16S och Aero. SPG är den nordamerikanska beteckningen och gav noll träffar i den europeiska AutoScout24-sökningen, så en europeisk säljare kan mycket väl ha en korrekt Aero utan att skriva SPG. Omvänt drar Aero-filtret utan årsgräns in NG900, inklusive Talladega. Sökningen ska vara ett urval, inte en äkthetskontroll. I Europa är även AirFlow ett tillbehörskit; ordet på plasten bevisar varken Aero-utförande eller fabriksmontering.
- 3
Gör SPG-kontrollen till ett villkor för köp
Påstådd SPG är den mest känsliga identitetsfrågan. SaabParts officiella identifierings-PDF anger flera saker som ska stämma tillsammans: en tredörrars SPG har modellkoden 943, normalt med "943M"; solskyddets däckdekal ska ange 195/60/15 V-klassade däck; byggetiketten under dörrpanelen ska säga "M-AERO"; originalfönsterdekalen ska ange "Special Performance Group PKG" och "Special Black Paint"; och dekal vid tanklocket ska säga "Premium Unleaded Fuel". USA-SPG byggdes bara 1985–1991 och Saab byggde aldrig en officiell SPG-cabriolet. En "1994 SPG" kan därför inte vara en fabriks-SPG.
- 4
Låt plåt och låda avgöra om bilen är värd resan
Rost är viktigare än lackglans. Kontrollera främre chassibalkar, länkarmsinfästningar, inner- och yttertrösklar, golv, fjädringsinfästningar, bagagegolv, batterilåda, tankområde och alla fyra hjulhus. Den djupa plasten på Turbo 16S och Aero kan dölja korrosion längs skärmar och trösklar. Begär bilder med plasten avlägsnad om området är tveksamt. Provkör därefter den femväxlade lådan varm: brusande layshaft-lager, hopp ur trean eller fyran, svag synkronisering och problem med backen är kända varningssignaler. Blå rök vid start kan peka mot turbotätningar; laddtrycket ska komma tydligt vid ungefär 2 000 rpm.
- 5
Köp bara dokumentation du kan föra vidare
Spara alla originalbilder och be om fakturor för kedja, turbo, koppling, växellåda, rostlagning och sufflett. Hagerty rekommenderar kamkedjebyte runt 125 000 miles, medan Classics World beskriver motorer som ofta når 250 000 miles utan renovering när service och olja har skötts. För cabriolet ska sufflettens sömmar, ram, dränering och innertak granskas separat: en ersättningssufflett ligger i underlaget på cirka £800–1 300 beroende på specifikation, och innertaket tillkommer. Först när säljaren kan svara på dessa frågor är det läge att använda sajtens vanliga importprocess för transport och administration.
Äkthet
Karosskit är en ledtråd, aldrig ett bevis
SaabParts-PDF:en ger en fast kontrollordning för SPG, men den ska läsas som en kombination av indicier. Modellkoden är stark, men forumkonsensus varnar för att SPG saknar en egen VIN-markering och att M-AERO-etiketten kan förekomma även på andra bilar som är förberedda för paneler. Instrumentpanelens laddtrycksmätare är ytterligare ett minimikrav enligt SaabWorld. Ett komplett SPG-kit består av tio paneler och går att köpa som eftermarknadskit. Betala därför inte SPG-premie för plast, fälgar eller svart lack utan ett paket av överensstämmande detaljer och tidsenlig dokumentation.
Samma metod gäller Springtime in Sweden-cabrioleter. Serien omfattade 288 bilar 1988, men den eftertraktade plaketten är den enda serieindikationen och kan vara stulen eller kopierad. En AERO/CABRIO-etikett bakom dörrpanelen bevisar inget eftersom den satt på alla 900-cabrioleter. Söker du en sådan bil ska plakett, original fönsterdekal och matchande VIN stödja varandra.
På en klassisk 900 Turbo importerar du inte bara en svensk ikon från Europa. Du importerar också kvaliteten på varje tidigare svets, varje växling och varje påstående om Aero eller SPG.
Läs vidare
Sök smalt, kontrollera djupt
Prioritera en torr, dokumenterad Turbo före ett lockande men obekräftat specialutförande.
Se bilar på marknadenUnderlag