Importguide
Importera Audi RS4: köp generation, inte bara emblem
B5 och B7 har samma RS4-beteckning men helt olika motorer, karosser och risker. Sök med rätt nyckelord, lägg pengarna på en specialistkontroll och låt dokumentationen avgöra före färg och extrautrustning.
Att importera en Audi RS4 handlar mindre om den vanliga svenska importadministrationen, som redan finns beskriven på sajten, och mer om att inte blanda ihop två olika samlarbilar. B5 byggdes 2000–2001, endast som Avant, med Cosworth-utvecklad 2,7-liters V6 biturbo på 381 hk. Totalt byggdes 6 030 exemplar. B7 kom 2006–2008 med 4,2-liters V8 FSI på 420 hk och fanns som sedan, Avant och Cabriolet. Den byggdes i 14 368 exemplar. Båda har sexväxlad manuell låda och quattro, men köpprocessen bör inte vara densamma.
B5:ans dragningskraft är den smala kombinationen av liten serie, Avant-kaross och biturbo- motor. B7 är den sista RS4 med högvarvig sug-V8 och manuell växellåda. I båda fallen är en komplett servicehistorik viktigare än en spektakulär annonsrubrik. Ett uppskjutet turbobyte på B5 eller en odokumenterad DRC-reparation på B7 kan omedelbart göra en billigare bil dyrare än ett väl dokumenterat exemplar. Planera därför resan som en inspektion, inte som en hämtning.
B5 byggda
6 030 ex.
Endast Avant, modellår 2000–2001
B5 motor
381 hk
2,7-liters V6 biturbo och 440 Nm
B7 byggda
14 368 ex.
Sedan, Avant och Cabriolet
B7 motor
420 hk
4,2-liters V8 FSI, 8 250 v/min varvtalsgräns
- 1
Bestäm vilken RS4 du faktiskt letar efter
En B5 ska vara en Avant från 2000 eller 2001 med 2,7 biturbo, sexväxlad manuell och quattro. Motorkoderna ASJ och AZR, Recaro RS4-stolar, breddade skärmar, mattanodiserade aluminiumspeglar och dubbla ovala ändrör till vänster hjälper till att kontrollera identiteten. B7 ska ha 4,2 V8 FSI, motorkod BNS, manuell låda och antingen sedan, Avant eller Cabriolet. Den har bland annat plattbottnad ratt, oljetemperaturvisning, startknapp, breddade hjulhus och DRC-fjädring. Skriv ned vilken generation du söker innan du öppnar annonser; det gör både sökning och budget tydligare.
- 2
Lita inte på en bred RS4-sökning
AutoScout24:s rubriksiffra för RS4 är inte generationsspecifik. Underlaget visar samma ungefärliga antal även när 1999–2002 och 2005–2009 filtreras, medan osorterade träffar domineras av moderna B8 och B9. Använd därför titelord tillsammans med årsmodell och kaross: B5 kräver Avant, 2000–2001 och 2.7 eller biturbo; B7 kräver 2006–2008 samt 4.2, V8 eller FSI. Sortera bort bilar med B8, B9, 2.9 TFSI eller S tronic. Ett bra sökresultat är mindre värt än en korrekt träff.
- 3
Besiktiga B5:ans 2.7 biturbo med kostnaden för motorurlyft i minnet
Fråga efter turbohistorik, laddtrycksloggar, rök vid kallstart och belastning samt dokumentation för vakuum- och laddtrycksslangar. K04-turbohaveri eller läckage anges till 2 500–5 000 EUR, eftersom själva motorurlyftet och återmonteringen står för en stor del av jobbet. Kontrollera också lådans synkringar under en fullt varm provkörning, tätningsläckage från kam- och vevaxel, vattenpump och kamrem. Underlaget anger ett kamremsintervall på 60 000 km eller fem år och en brittisk guide anger 40 000 miles inklusive vattenpump. Saknas verifierbar datering bör kostnaden ligga i ditt bud, inte i framtida förhoppningar.
- 4
Låt B7:ans DRC och V8-service avgöra om bilen är rätt
Dynamic Ride Control hör till B7, inte B5. Be säljaren visa fakturor för läckande eller utbytta DRC-dämpare och kontrollera bilen för ojämn höjd, oljeläckage och oroligt uppträdande. En DRC-reparation anges till 1 500–3 000 EUR. V8:an kräver även att du frågar när insugsventilerna senast rengjordes; sotavlagringar och valve cleaning anges till 800–1 500 EUR och kan bli aktuellt vid 40 000–60 000 km. Kontrollera oljekylare och rör för korrosion, vakuumsystem och insugsspjäll för felkoder samt koppling och tvåmassesvänghjul. Det är bättre att köpa en bil där arbetena går att läsa i fakturorna än en där säljaren säger att allt fungerar.
- 5
Gör dokumentationen transportklar före betalning
Begär chassinummer, registreringshandlingar, servicebok, verkstadsfakturor och bilder av underrede, bromsar, fälgar samt alla identifierande detaljer. För B5 ska du särskilt kunna följa kamrem, vattenpump, turboarbete och eventuella roståtgärder vid hjälpram och struktur. För B7 ska DRC, ventilrengöring, kylare, spolar och koppling gå att tidsfästa. Samla också originaldelar och information om modifieringar. Båda generationerna annonseras ofta med trim, men ett effektivt motorprogram ersätter aldrig ett rent proveniensspår. När specialistkontroll, avtal och exporthandlingar är klara kan bilen transporteras och den ordinarie svenska importprocessen ta vid.
Marknad
Jämför med genomförda resultat, inte önsketänkande
Classic.com redovisar ett B5-snitt på 72 154 USD, med registrerade resultat från 36 000 till 175 000 USD. B7-snittet är 34 589 USD, med registrerade resultat från 14 600 till 82 000 USD. Intervallen visar att skick, körsträcka och historik kan betyda mer än modellnamnet på bakluckan. För B5 finns också europeiska auktionsresultat mellan 12 960 GBP och 46 000 EUR, medan B7-resultat i underlaget spänner från 14 906 GBP till 40 250 CHF. Använd dem som jämförelsepunkter, men blanda inte valuta, marknad eller skick till ett enda punktpris.
En Bring a Trailer-listning på en B5 med 63 000 USD är uttryckligen märkt "got away" och ska därför inte behandlas som en genomförd försäljning. Det är just den typen av detalj som gör det farligt att köpa på skärmdumpar eller sammanfattade rubriker. En importkalkyl ska utgå från bekräftade försäljningar, konkreta servicebehov och den bil du har inspekterat.
Den rätta RS4-importen är inte den billigaste bilen i sökresultatet. Det är den bil vars generation, servicehistorik och kommande kostnader går att förstå före köpet.
Läs vidare
Sök smalt, kontrollera djupt
Separera B5 från B7 redan i annonslistan och låt sedan specialistkontrollen avgöra vilken bil som är värd transporten.
Se bilar på marknadenUnderlag