(C)C

Importguide

Importera en Alfa Spider utan att köpa en dyr karossreparation

105/115-Spidern är enkel att vilja ha och svår att köpa snabbt. Avgränsa först rätt generation, börja sedan med den bärande plåten och låt chassinummer, svetsar och bränslesystem avgöra om bilen är värd transporten.

Alfa Romeo Spider 105/115 under genomgång inför import
En attraktiv lack och en frisk Nord-motor väger lätt om trösklar, inre bakre hjulhus och bagagegolv är fel.

Alfa Romeo Spider 105/115 är en ovanligt bred modellfamilj: 124 104 byggdes från 1966 till sista bilen i april 1993. Där ryms både den tidiga Duetto-rundsvansen, Kamm-stjärtens Serie 2, Aerodinamica och Serie 4. Det gör att en importresa kan vara mycket givande, men också att annonsrubriken "Alfa Romeo Spider" är farligt ospecifik. En bred europeisk AutoScout24-sökning omfattade 901 annonser i underlaget och blandade 105/115 med 916, 939 och den Fiat-baserade Spidern. Med första registrering 1966–1993 återstod 461 annonser. Sätt alltså årsfönstret redan före första jämförelsen och be säljaren bekräfta chassinummer, motor, registreringsdatum och bilens verkliga serie.

Den vanliga svenska importadministrationen finns redan beskriven på sajten. För denna Alfa ligger den verkliga risken före köpet: rosten är strukturell, rundsvansens identitet går att förfalska genom karossbyte och amerikanska bilar kan ha SPICA i stället för de Weber- eller Dell'Orto-förgasare som normalt sitter på europeiska bilar. En billig Spider kan därför bli dyrare än en väl dokumenterad bil med högre utgångspris. Res med en tydlig kontrollista, budget för oberoende inspektion och villighet att avstå när undersidan eller dokumentationen inte håller.

Total produktion

124 104

Spider 105/115, 1966–1993

Duetto 1600 byggda

6 324

Knapp rundsvans inom Serie 1

Serie 2 byggda

51 811

Kamm-stjärt, 1970–1982

Roståtgärd

4 000–18 000 USD

Trösklar, golv och hjulbågar enligt Car Collector International

  1. 1

    Avgränsa rätt Spider innan du jämför pris

    Börja med årtal. Serie 1 omfattar Duetto 1600, 1750 Spider Veloce och 1300 Junior med rund "osso di seppia"-bakdel, byggda 1966–1969. Serie 2 är Pininfarinas avhuggna "coda tronca" eller Kamm-stjärt från 1970–1982. Serie 3 Aerodinamica har gummistötfångare och bakre ducktail-spoiler, medan Serie 4 1990–1993 har slätare front, färgade stötfångare och Bosch Motronic. Be om bilder framifrån, från sidan, över bakpartiet, i bagagerummet och under bilen; de gör ofta serien tydligare än en säljtext. Undvik att använda en osorterad Spider-sökning som prisreferens: 916- och 939-bilarna, med uttryck som Twin Spark, JTS, JTD eller 939, är andra generationer med annan marknad. Den Fiat-baserade bilen från 2015 ska också bort, oavsett att den delar modellnamn.

  2. 2

    Välj specifikation innan du väljer land

    Rundsvansen är samlarobjektet, men även inom Serie 1 måste bilen identifieras rätt. Duetto 1600 har 1 570 cm³, 109 bhp och chassiserie AR 66xxxxx; 1750 Veloce har 1 779 cm³, tvåkretsbromsar och chassiserie AR 148xxxxx. Europeiska bilar har Weber eller Dell'Orto dubbelförgasare, medan amerikanska 1969 års Serie 1-bilar fick SPICA mekanisk insprutning. På Serie 2 gäller samma grundprincip: USA-specifikation kan vara SPICA, andra marknader normalt Weber eller Dell'Orto. Det är inte ett skäl att avstå en USA-bil, men ett skäl att förstå vad originalspecifikationen faktiskt är och om rätt specialist kan bedöma den. Niki Lauda Special Edition är en 1978 års US Serie 2 Spider 2000 Iniezione med 350 byggda exemplar; kontrollera emblem, dekor, vinge och numrerad plåt i stället för att betala för en efterliknad dekor.

  3. 3

    Lyft bilen och följ rosten till dess bärande punkter

    Bubblor i trösklarna är en startpunkt, inte en diagnos. Granska trösklar och deras skarvar, golv och golvkanter, bagagegolv, reservhjulsbrunn, samtliga lyftpunkter, bakre hjulbågar och området bakom bakhjulen. På rundsvans är de inre bakre hjulhusen särskilt avgörande; Car Collector International beskriver dem som platsen där Serie 1-bilar förloras. Fortsätt till främre rambalkar bakom framhjulen, bakom bensintanken och svetsfogarna i de bakre hörnen under bagagegolvet. De sista punkterna kan både avslöja rost och ge tecken på att bakvagnen har flyttats mellan karosser. En lyft, ficklampa och en oberoende plåtspecialist är viktigare än en snabb provkörning. Fråga vem som gjort tidigare svetsar, begär bilder från arbetet och kontrollera om rostskyddet döljer skarvar snarare än dokumenterar en reparation.

  4. 4

    Prissätt plåtjobbet med riktiga delar, men glöm inte arbetet

    Reservdelspriser visar varför en liten synlig skada kan vara dyr: Alfaholics listar innertröskel till 170–340 GBP, mellantröskel till 120–240 GBP och yttertröskel till 50–100 GBP. En golvplåt fram kostar 115 GBP per styck. För rundsvans kostar en bakskärm 1 175 GBP, mot 550 GBP för Kamm-stjärt, och de inre bakre hjulhusen för Kammtail ligger på 175–350 GBP. Delarna är bara ingången till arbetet: karossen ska öppnas, riktas, svetsas och skyddas utan att referenspunkter eller dränering blir fel. Därför är det klokare att köpa en Spider med dokumenterad, torr struktur än att försöka förhandla bort ett synligt rostproblem. Be dessutom om bilder på sufflett, stolar och instrumentbräda; den gruppen av åtgärder anges till 2 000–6 000 USD i underlaget och kan göra en annars bra import mer kostsam.

  5. 5

    Kontrollera Nord-motor, SPICA och identitet före kontrakt

    Nord-twincamen ska kontrolleras kall och varm. Kamkedjeskrammel, lågt varmt oljetryck och knack under last kopplas i underlaget till 2 500–7 000 USD för kamkedje- och bottenändsarbete. En USA-bil med ojämn tomgång, svår kallstart, tomgångshål eller svart rök behöver en SPICA-bedömning; kostnadsintervallet för slitage anges till 3 500–8 000 USD. Konvertering till Weber förekommer, men är en originalitetsfråga och ska inte beskrivas som samma sak som en fabriksförgasarbil. Prova samtidigt belysning, torkare, bränslemätare och säkringsdosa: kablage- och jordfel anges till 1 500–4 500 USD. Avsluta med chassinummer och certifikat från Alfa Romeo Centro Documentazione i Arese. På en rundsvans är det ett skydd mot den dyra risken att en tidig kaross sitter på ett Serie 2- eller Serie 3-chassi.

Identitet

En rundsvans måste tåla mer än en visuell kontroll

Karossbyte är inte en akademisk fråga på denna modell. En rundsvanskaross på Serie 2- eller Serie 3-chassi anges påverka värdet med 30–60 %. Begär därför en obruten kedja av chassinummerbilder, registreringshandlingar, äldre fakturor och certifikat före handpenning. Jämför dokumentationen med de detaljer som bilen visar: motorprefix AR 00526 för Duetto 1600 och AR 00548 för 1750 Veloce är relevanta uppgifter, men de ersätter inte kontroll av själva bilen. Bakom tanken, i de inre bakre hjulhusen och vid svetsarna under bagagegolvet finns spår som inte syns i en polerad annonsbild.

När bil, dokumentation och besiktning hänger ihop återstår transporten och den ordinarie svenska importprocessen. Spara hela materialet från köpet: det är inte bara ett underlag för registrering utan också den grund nästa köpare använder för att skilja en korrekt Spider från en attraktiv, men osäker, roadster.

På en Spider är det sällan motorn som gör importen fel. Det är plåten och identiteten bakom den fina lacken.

Läs vidare

Vilka Alfa Spider stiger i värdeSpider-tuning utan att sänka värdetKöpguide: Duetto och rundstjärtKöpguide: Serie 2 Kamm-stjärtKöpguide: Serie 3 AerodinamicaKöpguide: Serie 4

Låt karossen avgöra resan

Sortera annonserna med årtal och specifikation, men boka bara transport när struktur, identitet och dokumentation håller ihop.

Se bilar på marknaden

Underlag

Källor