Importera en Mercedes SEC utan att köpa en dyr karossreparation

1. 1

   Sök på C126 och modellkod — aldrig på SEC ensamt

   Börja med 380 SEC, 420 SEC, 500 SEC eller 560 SEC tillsammans med C126, W126 Coupé eller chassikod. 380 SEC är 126.043, 500 SEC 126.044, 560 SEC 126.045 och 420 SEC 126.046. Detta är inte bara nörderi: AutoScout24 tolkar fritexten SEC som orten Seckach och kunde då visa moderna C 200 d i stället för coupéer. Parametern q=560 SEC filtrerade inte heller träffarna som avsett. Använd i stället ett verifierat versionsfilter när marknadsplatsen har det och läs alltid hela annonsrubriken. Även motorstorleken ensam är osäker. 500 och 560 förekommer på SE och SEL-sedaner samt på SL-modeller. En annonstext ska alltså innehålla både variant och SEC, eller en tydlig C126-markör, innan den räknas som ett möjligt köp.

2. 2

   Välj bil efter marknadshierarki, inte bara efter motorvolym

   380 SEC är förfacelift och har M116 på 3 818 cc och 204 hk. 500 SEC byggdes hela perioden och fick stegvis mer effekt. Från faceliftet 1985 kom 420 SEC med 231 hk och 560 SEC med 5 547 cc. Efter september 1987 höjdes kompressionen på V8:orna. För den som vill ha den mest etablerade fabriksbilen är 560 SEC den tydliga referensen: den europeiska tabellen anger 45 000 € i Note 1, 29 500 € i Note 2 och 16 700 € i Note 3. Men välj inte en 560 SEC till varje pris. En 500 SEC med frisk kaross, rätt funktioner och komplett mapp är normalt ett bättre importobjekt än en större motor med dålig plåt. Tidiga bilar värderas generellt lägre än faceliftade, vilket ska synas i både förväntan och bud.

3. 3

   Inspektera rosten före inredning och provkörning

   På C126 är en vacker lack inte ett kvitto på frisk struktur. Kontrollera framskärmar, hjulhusbågar, bakre sidopaneler, dörrnederkanter, lyftpunkter, batterihylla och golv. Be särskilt om bilder med plastkjolarna demonterade eller om möjlighet att själv bedöma plåten bakom dem; bubblor där kan dölja betydligt större arbete. Granska takluckans öppning, rutramarna och den bakre hatthyllan i plåt. Torpedväggen under vindrutans hörn är en annan kritisk punkt, där korrekt reparation ofta kräver att instrumentbrädan tas ut. Bakrutan är kanske den viktigaste kontrollen: dess tätning kan släppa in vatten i bagaget och coupéns rutvinkel gör området mer utsatt än på sedanen. Delaminering i bakrutans hörn är ett tidigt varningstecken. Ta med en oberoende Mercedes-specialist; foton på ett nytvättat underrede räcker inte.

4. 4

   Provkör V8 och automat som ett sammanhängande system

   Begär kallstart och kör bilen tills den är ordentligt varm. Lyssna efter tickande från toppen, fråga om kamkedja och glidskenor och kontrollera om arbetet är dokumenterat. Underlaget anger byte av kedjor och glidskenor hos specialist till cirka 1 500 £ och en komplett motorrenovering till omkring 7 000 £. Tidiga 1981–1983 380 SEC för Nordamerika och Japan kan ha enkelradig kamkedja; det gäller inte övriga marknader, så kontrollera ursprung innan du antar risk. Se även kylarens övre plaststuds, som kan spricka kring 100 000 miles, och fråga efter rätt kylvätska. Automatrenovering anges till cirka 2 000 £. Växlingarna ska vara jämna, men en mjuk provtur ersätter inte fakturor för olja, filter och tidigare arbeten.

5. 5

   Räkna funktioner och originaldelar som en del av köpet

   SEC har fler kostnadsdrivare än kaross och motor. Testa Becker-radion, luftkonditionering, elhissar, vakuumstyrt centrallås, ABS och eventuellt nivåreglerad bakvagn. Fråga om differentialbroms, kardanknutar, bärkulor och bromsrör, och kontrollera att bromsoken inte kärvar. Ett par begagnade strålkastare anges till över 1 000 £, och en korrekt reparation av den rostdrabbade hatthyllan kan börja vid 2 000 £. På en importbil är det klokt att låta dessa belopp påverka budet i förväg, i stället för att kalla varje fel för ett litet helgjobb. Spara VIN-bilder, registreringshandlingar, servicebok, fakturor och en skriftlig lista över avvikelser före transport. Först då är bilen redo för transport och den vanliga importprocessen.

Särskilt fall

AMG Wide Body kräver bevis, inte bara en bodykit

Läs vidare

Underlag

Källor