Importera rätt Golf GTI: sökningen är halva jobbet

1. 1

   Lås generationen innan du jämför pris

   En Mk1 GTI byggdes 1976–1983, är Typ 17 och har 1,6 eller 1,8 liters insprutningsmotor. Den senare 1,8:an har 112 PS och motorkod DX. Mk2 GTI byggdes 1984–1991, har kod 19E och från 1989 även 1G1. Den kan vara 8V, 16V eller G60. Årsfiltret är nödvändigt men inte tillräckligt: en sökning till och med 1992 kan även fånga tidiga Mk3. Jämför karossens form, stötfångare, grill, instrumentering och chassinummer med den annonserade generationen. En bil som beskrivs som "klassisk GTI" utan en sådan kedja av bevis ska behandlas som obekräftad, oavsett hur väl fotograferad den är.

2. 2

   Gör specialutförandet till ett kontrollprojekt

   Pirelli och Campaign är attraktiva Mk1, men de måste identifieras på detaljer, inte på fälgar. Pirelli byggdes i 10 500 exemplar maj–oktober 1983. Modellkod 171 G34, chassinummer från DW448319 och utrustningskod W64 eller W65 är konkreta hållpunkter; dubbelstrålkastargrill, P-hål och ratt kan bytas i efterhand. Campaign var en brittisk run-out-modell på omkring 1 000 tre-dörrarsbilar, och personimport gör att fler bilar än så kallas Campaign i annonser. För Mk2 är Rallye G60 en 5 000-exemplars homologeringsmodell med Syncro, 1 760 cm³ och kantiga skärmbreddare. Golf Limited byggdes i 71 handbyggda exemplar med 210 PS och numrerad aluminiumplakett. Be alltid om bilder på identitetsuppgifter och dokumentation före ett premiumpris.

3. 3

   Besiktiga plåten innan du förälskar dig i specifikationen

   På Mk1 är innerskärmar en gränsfråga: Hagerty beskriver rost där som skäl att lämna bilen. Fortsätt med A-stolpar och vindruteram, takluckeöppning, trösklar, hjulhus, frontpanelens sömmar, dörrarnas nederkanter, tanklocksinfattning, reservhjulsbrunn och golv. Bilar till och med 1980 är särskilt utsatta eftersom fabrikens rostskydd var sämre, och ingen Mk1 är galvaniserad. På Mk2 granskar du trösklar, området bakom skärmbreddarna, innerskärmar, främre hjälpram, tanklock, fönsterlister, torpedplåt, bromsservons hylla och takluckans plåtram. Ta bilen till lyft, kontrollera dräneringar och granska gamla svetsar från insidan såväl som underifrån.

4. 4

   Provkör motor och låda med rätt variant i minnet

   En Mk1 ska inte ge rökpuff vid start eller rökmoln vid gaspådrag utan förklaring; slitna kolvringar, ventilskaftstätningar och ventilstyrningar är kända orsaker. Växla särskilt noggrant till tvåan. På Mk2 kan hydrauliska lyftare låta kalla men ska tystna varma. Kontrollera oljeläckage, ojämn tomgång, blå rök och kylvätskans expansionskärl. K-Jetronic kan vara trög av insprutare, vakuumläckage eller kärvande bränslefördelare, och nya insprutare är svåra att få tag på. Kamrem anges med ett intervall på 40 000 km. Tvåans synkronisering, femmans oljeförsörjning och differentialstiftet i lådan är viktiga Mk2-punkter. På G60 kräver kompressorns servicehistorik samma prioritet som karossens skick; ett saknat underlag är inte en liten förhandlingsdetalj.

5. 5

   Köp dokumentationen tillsammans med bilen

   Samla registreringsbevis, bilder på VIN och motorkod, servicefakturor, besiktnings- och ägarhistorik, samt dokumentation på rostlagning och omlackering. På en Mk2 16V ska motorkod KR eller PL och periodkorrekta delar kontrolleras, inte antas. Rallye ska ha Syncro och den särskilda karossen; en G60-sökning fångar uttryckliga repliker. Fråga också om de ursprungliga fälgarna, ratten, sätena, dekalerna och om borttagna delar följer med. En välgjord förbättring kan göra bilen trevligare, men den får inte få en vanlig Golf att byta identitet. När bilens data, skick och papper håller ihop kan du gå vidare till transport och den ordinarie svenska importadministrationen.

Prisdisciplin

Jämför med skick, inte med rubriken

Läs vidare

Underlag

Källor