Importguide
Importera en Renault 5 Turbo utan att köpa fel R5
En Renault 5 Turbo är mittmotoriserad, bakhjulsdriven och byggd i Dieppe. Det låter självklart, men breda R5-sökningar blandar in GT Turbo, Alpine och den moderna elbilen — medan den verkliga risken är att en Turbo 2 presenteras som den mer värdefulla Turbo 1.
Svenska steg för registrering, skatt och transport är redan beskrivna på sajten. För Renault 5 Turbo börjar den avgörande delen av importen tidigare: med att avgränsa rätt bil innan du beställer en inspektion eller bokar en resa. Mellan 1980 och 1986 byggdes 4 987 exemplar i Alpine-fabriken i Dieppe. Av dem var 1 820 Turbo 1 och 3 167 Turbo 2. Det är en liten, auktionsdriven marknad, där bilens specifika identitet har större betydelse än att annonsen råkar innehålla orden Renault, 5 och Turbo.
Sökdisciplinen är därför praktisk ekonomi. I underlagets AutoScout24-sökning gav Renault "R 5" 1 075 träffar, men den listan var förorenad av Renault 5 E-Tech Electric. Versionen "turbo" gav 35 träffar och fångade samtidigt 16 GT Turbo — den framhjulsdrivna, 1,4-liters bilen från 1985–1991. Sök i stället efter "Turbo 1", "Turbo 2", "8220" eller "8221", och be om bilder av chassiuppgifter, motorutrymme, interiör och baksidorna av karosspaneler innan du jämför priser. En annonserad "R5 Turbo" är bara en startpunkt.
Total produktion
4 987
Turbo 1 och Turbo 2 tillsammans, byggda i Dieppe
Turbo 1
1 820
1980–1982 med aluminiumdetaljer och Bertone-inredning
Turbo 2
3 167
1983–1986 med stålpaneler och R5 Alpine-interiör
Type 8221
200
Grupp B-homologering med 1 437 cm³ och aluminiumtak
Sex steg
Gör kontrollen i rätt ordning
En seriös kontroll går från sökträffens identitet till den bil som faktiskt kan lastas för transport. Varje steg minskar risken att du betalar Turbo 1-, Type 8221- eller tävlingsbilspengar för en bil vars material, specifikation eller historia inte håller ihop.
- 1
Sök efter mittmotorbilen, inte efter en vanlig R5
Kräv en titel eller beskrivning som specifikt säger Turbo 1 eller Turbo 2. Uteslut GT Turbo, GTT, Alpine Turbo, Gordini och E-Tech redan i första sorteringen. GT Turbo har framhjulsdrift och 115–120 bhp; Turbo 1 och Turbo 2 har den längsmonterade 1 397 cm³ Cléon-Fonte-motorn framför växellådan och bakhjulsdrift. En korrekt gatu-Turbo har 160 PS, 221 Nm och en femväxlad Type 369-låda från Renault 30 TX, vriden 180 grader för mittmotorlayouten. Be om motorrumsbilder från båda sidor samt bild underifrån. De gör fel modell betydligt lättare att upptäcka än en vällagd frontbild.
- 2
Fastställ Turbo 1 eller Turbo 2 innan resan
Turbo 1, 1980–1982, är inte bara en äldre Turbo 2. Den har aluminiumhuv och aluminiumtak samt Bertone-stolar och Bertone-instrumentpanel; den tidiga färgsättningen är ofta röd med blå inredning eller tvärtom. Turbo 2, 1983–1986, byggdes för lägre kostnad med stålpaneler från serie-R5 och Renault 5 Alpine-interiör, ofta med mörkgrå detaljer. Be säljaren bekräfta material, interiör och årsmodell skriftligt och fotografera dem före besöket. En Turbo 2 kan beskrivas som Turbo 1, medvetet eller av okunskap, men den ska aldrig få Turbo 1-pris utan att just dessa detaljer är verifierade.
- 3
Granska kaross, panelpassning och stålkonstruktion
Ytterkarossen är en blandning av glasfiber och aluminium medan monocoquen är av stål. Huven är längre än på en vanlig Renault 5, med förlängningspaneler kring lyktor, skärmar och nederdel, så Turbo-karossen kan inte bara bultas på en serie-R5. Kontrollera panelpassning, infästningar, originalfärg och tecken på krockreparation. Kontrollera också stålet: inner- och ytterskärmar, dörrunderkanter, baklucka, trösklar, ruta ramar, golv, bakvagnsinfästningar, torsionsstavsfästen och bakre släparmsfästen. Spröd plast och temperaturväxlingar gör en kosmetiskt fin bil mindre trygg än den ser ut.
- 4
Kontrollera drivlinan med originaliteten i åtanke
Lyssna efter ojämn tomgång och fråga särskilt om varmstart, eftersom Bosch K-Jetronic typiskt kan ge båda problemen när systemet är slitet. Be om servicehistorik för turbo, bränslesystem och kylning, inte bara ett påstående om motorrenovering. Underlaget ger ingen R5 Turbo-specifik renoveringskostnad för motor, vilket är skäl att inte fylla budgeten med en gissning. En allmän brittisk Renault-uppskattning på 20–35 timmars motorarbete är inte ett Turbo-kvitto. En dokumenterad originalmotor och en fungerande insprutning är mer användbar information än en okänd effektsiffra eller eftermarknadsdel.
- 5
Verifiera Grupp B- och tävlingspåståenden
Type 8221 är den viktigaste gatuspecifikationen att skilja ut. Serien omfattar 200 Turbo 2 för Grupp B-homologering och identifieras av "8221" i VIN. Den har aluminiumtak, 1 437 cm³ motor samt ändrad aerodynamik och geometri; en dokumenterad 1985:a med chassi VF1822100F0010027 anges som nummer 27 av 200. Standard-Turbo 2 är i stället typ 8220. Maxi Turbo, Tour de Corse och Cévennes förekommer också i annonser, men är tävlings- eller tävlingsnära specifikationer. Betala för dem först när ägarkedja, VIN, periodbilder och byggspecifikation samverkar, inte för en vinge eller ett ord i annonsrubriken.
- 6
Köp den dokumenterade bilen före den spektakulära
Spara registreringsbevis, VIN-bilder, motornummer, fakturor, tidigare auktionskataloger och foton från karossarbeten i samma mapp som köpeavtalet. Fråga om omlackering, ersatta glasfiberpaneler och varför interiören ser ut som den gör. En Turbo 1 med saknade aluminiumdelar eller ersatt Bertone-inredning behöver bedömas som en annan risk än en komplett, bevarad bil. Avstå också från rotorombyggda bilar om ditt mål är en original jämförelse: dokumenterade Turbo 2 med 13B Wankelmotor förekommer i auktionsmaterialet. När identiteten, skicket och proveniensen är klara kan transport och den vanliga svenska importprocessen bli den enkla delen.
Delar och risk
En ersättningspanel är inte alltid en ersättning
Glasfiber går att köpa, men det gör inte varje reparerad bil likvärdig. Rallybodykits listar exempelvis en glasfiberhuv för €204,38, en bakre sidopanel för €189,41 och ett komplett Turbo II-kit på 11 referenser för €1 685,85, före moms och frakt. Det är användbar information när en Turbo 2 behöver räddas, men inte ett argument för att en Turbo 1:s aluminiumhuv, tak eller Bertone-inredning saknar betydelse. Just de Turbo 1-specifika komponenterna är den begränsade resurs som marknaden betalar för när bilen är välbevarad.
Jämför därför inte bara en offert på delar med prisskillnaden mellan två annonser. Fråga vem som utförde karossarbetet, vilka material som ersattes, om originaldelar följer med och om passformen är dokumenterad före lack. Det är särskilt viktigt på en bil vars breda former lätt får ett övertygande utseende på bild men vars värde beror på att konstruktion och historia går att följa.
På en Renault 5 Turbo importerar du inte en liten fransk halvkombi. Du importerar materialval, mittmotorlayout och varje tidigare ägares förmåga att bevara dem.
Läs vidare
Börja med rätt identitet
Sortera bort GT Turbo och E-Tech, kontrollera material och VIN, och åk bara för att se en bil vars historia redan börjar hålla ihop.
Se bilar på marknadenUnderlag