Importera en Aston Martin DB5 utan att köpa in någon annans rost

1. 1

   Avgränsa bilen innan du bokar resan

   Begär chassinummer, motornummer, registreringshandlingar, färska bilder av underrede och en lista över tidigare arbete innan du räknar på resa eller transport. Var särskilt noga med produktionssiffror i annonsen. Underlaget innehåller flera olika totaler: 1 022 från Aston Martin Heritage Trusts registrator via Nicholas Mee, 1 023 hos Hagerty, 1 033 i en sekundär sammanställning och 1 059 i vissa auktions- och försäkringskällor. Aston Martin anger samtidigt 887 saloons, 123 convertibles och 12 Shooting Brakes. Den egna summan blir 1 022, men kategorier och efterhandskonverteringar gör att du inte ska använda 1 059 som en okvalificerad sanning. Be säljaren förklara exakt vad bilen är, inte bara hur sällsynt den påstås vara.

2. 2

   Låt Aston Martin Heritage Trust kontrollera specifikationen

   Aston Martin Heritage Trust, AMHT, är kärnan i verifieringen. Deras Build Sheets eller Factory Vehicle Details kan innehålla chassi- och motornummer, förgasartyp, växellådsnummer, originalfärg, inredning och tillval. Materialet levereras som PDF och AMHT uppger att grunduppgifter som chassi- och motornummer sällan saknas; om kortet inte finns på plats är väntetiden ungefär en vecka. Ett V-suffix i motornumret på originalbyggkortet är det centrala beviset för en fabriksbyggd Vantage. Tre Weber på en bil eller ordet Vantage i en annons är inte samma sak. AMHT:s forskningsrapporter bygger endast på material i samlingen och är inte fullständiga historikrapporter, så komplettera med fakturor, tidigare besiktningar och ägarkedja.

3. 3

   Besiktiga Superleggera-strukturen, inte bara aluminiumet

   DB5 har Tourings Superleggera-konstruktion: aluminiumpaneler över ett styvt rörramverk av stål. Kombinationen är vacker och komplex, men också en effektiv miljö för dold rost och galvanisk korrosion. Aluminium kan se friskt ut medan stålet under redan är angripet. Bubblor i panelerna är därför inte kosmetik tills motsatsen är visad. Inspektera trösklar, torpedväggens nederkant, domkraftspunkter, infästningar för längdstag, stötfångarfästen, dörrgångjärn, bagagegolv, reservhjulsbrunn och den dubbelmantlade bagageluckan. Be om bilder från en eventuell karossrestaurering, med panelerna avlyfta. En magnet, en ficklampa och säljarnas undersidesbilder ersätter inte en specialist som kan bedöma konstruktionens geometri och reparationsmetod.

4. 4

   Provkör drivlinan varm och läs specifikationen rätt

   Standardmotorn anges till 282 bhp, medan Vantage uppges till 314 eller 325 bhp beroende på källa och specifikation. Den ska inte överhetta, ha tecken på sprucket topplock eller blanda olja och kylvätska. Magneto anger att oljetrycket bör ligga över 65 vid 3 000 rpm när motorn är varm och att kamkedjan har ett rekommenderat bytesintervall på 60 000 miles. Växellådan ska provas varm: slapp spak, urhoppande växlar och tröga synkringar kan bli stora poster. Kontrollera dessutom slutväxelns utväxling, eftersom flera erbjöds. En "matching numbers"-invändning måste nyanseras: Aston Martin sålde fabriksrenoverade motorer under 1960-, 70- och 80-talen utan att alltid registrera nya serienummer. Ett avvikande nummer är alltså en utredningsfråga, inte automatiskt ett avslag.

5. 5

   Väg LHD, RHD och restaurering mot ditt faktiska användningsfall

   LHD är praktiskt i Sverige och på kontinenten, men betala inte en påhittad procentsats för det. Källorna dokumenterar att 180 bilar byggdes för vänsterstyrda marknader och att 19 av 123 convertibles var LHD, men de publicerar ingen generell LHD-premie. En fabriks-LHD Vantage är exceptionellt sällsynt; det är ändå byggkortet och helheten som avgör. RHD kan vara ett utmärkt köp om bilens historik, struktur och pris är rätt. Däremot är en billig saloon med osäker tröskelreparation sällan billig på riktigt. Magneto anger £250 000–350 000 för en komplett restaurering och specialister beskriver arbeten från £300 000 som fleråriga. Lägg hellre pengar på en oberoende förköpsinspektion än på att importera en kalkyl som redan är förlorad.

Dokumentation

Köp en beviskedja som nästa ägare kan följa

Läs vidare

Underlag

Källor