Importera en Audi Ur-quattro utan att köpa fel quattro

1. 1

   Bekräfta versionen innan du jämför pris

   WR byggdes 1980 till mitten av 1987 med 2 144 cm³, 10 ventiler och 200 hk. Tidiga bilar har platt front och fyra separata lampor, senare WR fick kombinerade enheter; från 1984 förekommer den digitala LCD-instrumenteringen. MB följde 1987–89 med 2 226 cm³ och Torsen-centerdiff från 1988, medan RR 20V från 1989 har 20-ventilstopp, 217 hk och ibland G-Kat. RR är marknadens tydliga standardbilspremium, men endast om annonsen verkligen stöder identiteten. Sport quattro är kort hjulbas, kevlar- och glasfiberpaneler, brantare vindruta och KW-motor på 306 hk. Uppgifterna om total Sport-produktion går isär mellan 214 och 224; presentera därför bilen som ett intervall, inte som ett låtsasexakt tal.

2. 2

   Lägg karossbesiktningen före kosmetik och motorljud

   Galvanisering marknadsfördes från 1985, men den gör inte Ur-quattron immun mot rost. Kontrollera trösklar, hjulhusskärmar och dörrarnas nederkanter med lyft, ljus och gärna en specialist som känner karossen. Studera skarven vid bakpanelen och tätningen kring bakljusen: den här generationen Audi reagerar illa på dåligt utförda bakskadereparationer. Ojämn skärmpassning är inte bara ett estetiskt fel, utan en anledning att leta efter äldre plåtarbete och återkommen korrosion. Efter 1987 är bakluckan av plast och rostar inte, men en skada kräver rätt kompetens. Framskärmar, motorhuvar i originalutförande, elfönsterhissmotorer och ABS-givare är dessutom delar som inte går att räkna med att köpa nya.

3. 3

   Gör tank- och underredeskontrollen med full tank i minnet

   Bränsletanken kan läcka både i skarven mellan halvorna och vid tankhalsen. Felet visar sig först när tanken är full, så en kort provkörning med okänd bränslenivå är otillräcklig. Be om bilder under bilen, fråga när slangar och tank kontrollerades och lukta efter bränsle efter körning. Underredet ska också granskas för bärarms- och ramproblem; den tunga bilen sliter bussningar och både fram- och bakvagnsramar. Sprickor i bakre ramen har rapporterats på senare bilar. Detta är ett tillfälle där ett billigt flyg för att se bilen utan lyft ofta blir den dyra besparingen.

4. 4

   Provkör för grenrör, turbo, diffar och växellåda

   Ett klackande ljud nära turbon kan betyda sprucket avgasgrenrör, Ur-quattrons mest klassiska motorfel. Orsaken är ofta ett trött höger motorfäste på den lutande motorn. Grenröret kan vara svetsat och sedan dolt igen; riktig inspektion kräver att höger strålkastare och luftslang tas bort. Ett nytt grenrör från Audi Tradition anges till 1 100 GBP plus moms och arbetet tar ungefär en heldag. På MB ska du dessutom se upp för rök från turbon, som saknar senare motorers vattenkylning. Testa att både centerdifflås och bakre diff fungerar, kontrollera läckage från bakdiffens packbox och acceptera inte en sliten synkring som "normal" utan att pris och framtida arbete speglar den.

5. 5

   Testa bromshydraulik och köp på verifierbar service

   Bromsservon använder hydraulackumulator, inte vakuumservo. Den är säkerhetskritisk. När pedalen trampas upprepade gånger ska varningssystemet inte reagera efter bara få tryck; källorna anger en kritisk gräns inom färre än sex respektive tre nedtryckningar beroende på testmetod. MB och RR ska dessutom ha grön hydraulolja, aldrig röd ATF. Fråga efter kvitto på kamrem: Hagerty anger byte var 45 000 miles, medan Isham Research vill se byte inom 60 000 miles eller fem år. Lägg den modellspecifika specialistbesiktningen före handpenningen. Underlaget anger att en sådan besiktning kostar under 150 GBP och i genomsnitt hittar över 800 GBP i fel som köparen annars missar.

Dokumentation

Importera en bil vars nästa ägare kan förstå

Läs vidare

Underlag

Källor