Importera en BMW M5 från Tyskland

BMW M5 är fyra tydligt olika bilar under samma modellnamn. E28 och E34 bär en motorhandbyggd sexcylindrig S38, E39 har en V8 utan turbo, och E60 har en V10 hämtad ur racingtekniken. Det tyska utbudet är det största i Europa och priserna ofta mer rättvisa än hemma, men innan en annons i euro blir en bil på svenska skyltar ligger ett par kontroller, avgifter och en bedömning av just den generationens motorrisk. Inget av det är komplicerat, men det skiljer sig åt mellan generationerna på ett sätt som är värt att känna till innan man lägger bud.

Den viktigaste skillnaden mellan generationerna handlar inte om pris utan om vilken motor som sitter i bilen och hur den motorn åldras. En S38 i en E28 eller E34 ställer andra krav på köparen än en S62 i en E39 eller en S85 i en E60, och den skillnaden bör styra hur mycket tid som läggs på besiktning innan köp, inte bara hur mycket som läggs på transport och pappersarbete efteråt.

E28 och E34 — S38 och rost

S38-motorn i E28 och E34 M5 har ingen hydraulisk ventiljustering utan bygger på shims och lyftare, vilket gör ventilspelskontroll till den viktigaste underhållspunkten. Källorna skiljer sig åt om intervallet: en genomgång anger var 30 000:e mile, en köpguide för E34 anger ett tätare intervall på var 15 000:e mile — försummelse i vilket fall ger ventilmekanismskador. Kamkedjan är i sig robust, men plastskenor och sträckare degraderas med tiden och bör inspekteras vid större service; kallstartsrassel är varningstecknet. På E34 är rost den dominerande kostnadsrisken, framför allt i sylltrösklarna, ofta orsakad av igensatta soltaksdräneringsslangar i A-stolparna. Ett rakt trösk­elbyte för båda sidor kostar cirka 1 000 brittiska pund. Andra rostpunkter är framskärmar, bakre hjulhus, dörrnederkanter, bakluckans kanter, området kring bakljusen, tankluckan, golvplåt och lyftpunkter.

E39 — S62 V8

S62 har tre kända slitagepunkter. Kamkedjeskenorna byts typiskt vid 100 000–150 000 miles, till en kostnad av 800–1 000 dollar i delar plus 6–12 timmars arbete — ignoreras det kan kedjan hoppa över och böja ventiler. Dubbel-VANOS-enheten får hårdnade kolvtätningar som ger ett dieselliknande skrammel, och solenoiderna går sönder. Som förebyggande åtgärd erbjuder specialistverkstäder vevlagerbyte från 3 499 dollar, inklusive nya motorfästen, packningar, olja och filter samt uppgraderade vevstaksbultar. Oljepump och gasspjällsställdon för just E39 saknar publicerade priser i det underlag vi har tillgång till.

E60 — S85 V10 och SMG

S85 kräver ett vevlagerbyte som förebyggande åtgärd, oavsett körstil eller underhållshistorik — motorhaverier på grund av ogynnsam tolerans­stapling har inträffat redan vid 13 000 miles, och verkstäderna är tydliga med att oljeanalys inte tillförlitligt kan utesluta risken. Prisbilden varierar med verkstad och lagerval: från 1 800 brittiska pund för uppgraderade ACL-lager hos en verkstad, till 2 275–2 730 pund inklusive moms hos en annan beroende på lagertyp, eller från 4 999 dollar för en amerikansk vevlagerservice som även omfattar kolvoljespridare och VANOS-högtrycksrör. E60 M5 fanns med sexväxlad manuell låda eller med SMG-växellåda, och marknaden prissätter skillnaden hårt: i den ledande amerikanska prisguiden ger manuell låda ett påslag på 50 procent jämfört med samma bil med SMG. Det gör en manuell E60 ungefär lika mycket värd som en tidig E39 i samma skick, och det är den enskilt tydligaste siffran att ha i huvudet när man jämför två annonser.

Inom EU avgör ålder och körsträcka om Skatteverket vill ha sin del. En bil räknas som "ny" i momshänseende om den säljs inom sex månader från första ianspråktagandet eller har körts högst 6 000 km — då ska 25 procent svensk moms betalas i Sverige. En E28, E34, E39 eller E60 passerar aldrig den gränsen vid ett normalt köp, så momsen är redan betald i säljlandet och ingen svensk moms tillkommer.

Köper du utanför EU gäller normalt 10 procent tull plus 25 procent moms enligt Tullverket. Undantaget är samlarfordon: minst 30 år gammalt, av en modell som inte längre tillverkas, och i originalskick utan omfattande ändringar av kaross, styrning, bromsar, transmission, fjädring eller motor. Uppfylls det blir det tullfritt och bara 12 procent moms. En trimmad motor diskvalificerar bilen direkt från den klassningen — reparation och restaurering är tillåtet, men motorbyte till en annan specifikation räknas som en omfattande ändring.

30-årsregeln slår igenom även i fordonsskatten: personbilar som är 30 år eller äldre och inte används i yrkesmässig trafik är helt skattefria. En E28 och en E34 är alltså redan skattefria, medan E39 (1998–2003) beskattas efter tjänstevikt och E60 (2005–2010) efter koldioxidutsläpp. Malus, den förhöjda skatten de tre första åren, gäller bara fordonsår 2018 eller senare och berör därför ingen av generationerna. Bilar mellan 30 och 49 år ska dessutom kontrollbesiktas inom 24 månader från föregående fullständiga besiktning.

• Transportstyrelsen: fordonsimport och ursprungskontroll
• Transportstyrelsen: avgifter för fordonsregistrering
• Skatteverket: moms på transportmedel
• Tullverket: köpa eller sälja bil över Sveriges gräns
• Tullverket: samlarfordon
• Transportstyrelsen: fordonsskattens storlek
• Classics World: BMW 5-serie E34 köpguide
• BMWBlog: guide till S38-motorn
• Classic Motorsports: köpguide BMW E39 M5
• Redish Motorsport: E60/E61 M5 S85 vevlagerskålar
• Mporium BMW: vevlagerservice
• Hagerty Valuation Tools: 2006 BMW M5