Vilka M5-generationer stiger i värde

Ingen kan lova att en viss M5 stiger i värde imorgon, om ett år eller om ett decennium — det här är ingen finansiell rådgivning, bara ett försök att beskriva vad marknaden faktiskt visar just nu. Men datan för sommaren 2026 är ovanligt tydlig: tre av de fyra generationerna rör sig kraftigt uppåt på tolv månader, medan den fjärde, E34, går åt motsatt håll trots att den innehåller modellens mest sällsynta variant.

Hagerty Valuation Tools, avläst i juli 2026 för skick #3 ("Good"), visar en 1988 E28 M5 (256 hk) till 57 500 dollar efter en uppgång på 35,3 procent på tolv månader. En 2000 E39 M5 ligger på 36 400 dollar, upp 27,3 procent, och en 2003 E39 på 49 200 dollar, upp 27,5 procent. En 2006 respektive 2010 E60 M5 ligger båda på 26 400 dollar, upp 21,7 procent. E34 M5 från 1993 sticker ut åt andra hållet: 27 600 dollar och minus 3,2 procent. En 1995 E34 Touring på 3,8 liter noteras till 51 800 dollar utan någon förändring alls det senaste året.

Det är värt att komma ihåg att detta är en färsk rörelse, inte en lång trend. Hagertys egen femårsanalys från januari 2026 visar en mer dämpad bild: E28 M5 upp 6 procent på fem år till ett snitt på 42 500 dollar, E39 M5 upp 5 procent till 32 900 dollar, medan E34 M5 har tappat 4 procent till 42 800 dollar och E34 Touring tappat hela 10 procent på samma tid. De tre första M5-generationerna sammantaget ligger nästan still, minus 1 procent sedan 2020. Tolvmånaderssiffrorna ovan beskriver alltså en snabb, färsk uppgång ovanpå en längre period av i stort sett platt utveckling — inte en etablerad, mångårig trend.

Ett europeiskt dataunderlag ger en delvis annan — och delvis mer dramatisk — bild över en längre tidshorisont. Räknat i euro och över perioden 2019 till 2026 har E60 M5 stigit 80,4 procent till ett snittvärde på 41 500 euro, vilket gör den till den generation som utvecklats starkast av alla i det underlaget. E39 M5 ligger på ett snitt på 33 300 euro, upp 38,8 procent under samma period, och E34 M5 på 31 100 euro, upp 55,5 procent. För E28 saknas jämförbar europeisk indexdata.

Det är alltså inte en motsägelse att E34 samtidigt visar minus på Hagertys femårshorisont och plus på den europeiska sjuårshorisonten — det är två olika marknader, två olika tidsfönster och två olika sätt att mäta "snittvärde". Läs dem som två separata datapunkter, inte som en och samma kurva.

Allt i underlaget pekar åt samma håll: ja. Det europeiska snittet är upp 80,4 procent sedan 2019, Hagerty visar plus 21,7 procent bara det senaste året, och auktionsdata från 81 registrerade försäljningar av 2006 års modell ger ett snitt på 29 058 dollar med ett spann från 13 250 till 150 555 dollar — där toppnoteringen är en bil med 3 400 miles såld i januari 2026. Det spannet är själva historien om E60: en sliten V10-M5 är fortfarande en billig bil att köpa, medan en lågmilad och rätt specificerad bil redan prissätts som ett samlarobjekt. E60 har med andra ord bottnat och vänt, men marknaden är fortfarande långt ifrån att prissätta alla exemplar lika.

Av de totalt 12 254 E34 M5 som byggdes mellan september 1988 och augusti 1995 var bara 891 kombiversionen Touring. Av dem i sin tur hade endast 209 exemplar sexväxlad manuell låda — vilket gör en manuell E34 Touring till den enskilt mest sällsynta kombinationen i hela M5-fältet, sällsyntare än de flesta specialutgåvor från senare generationer. Ändå visar Hagertys femårsdata minus 10 procent för just Touring-modellen, och tolvmånadersavläsningen för 1995 års 3,8-liters Touring ligger på precis noll förändring. Slutsatsen är att sällsynthet inte automatiskt slår igenom i pris — en liten, mycket nischad köparkrets kan hålla priset stabilt eller till och med sjunkande trots att antalet exemplar är extremt lågt. Det är ett bra motargument mot tanken att produktionssiffror ensamma förklarar värde.

Den tydligaste enskilda prisjusteringen i hela underlaget gäller just E60 M5: i den ledande amerikanska prisguiden läggs 50 procent på värdet för en bil med sexväxlad manuell låda jämfört med samma bil i övrigt men med SMG-växellåda. Det är ovanligt att en enskild komponentskillnad kvantifieras så tydligt i en publicerad prisguide, och resultatet är påtagligt: en manuell E60 hamnar därmed ungefär i nivå med en tidig E39 M5 i motsvarande skick, trots att E60 annars ligger klart lägre i grundvärde. För en köpare är det här den enskilda specifikationsfrågan som spelar störst roll för både pris idag och sannolik utveckling framöver.

Utöver växellåda och generation återkommer två faktorer i nästan alla toppnoteringar. Låg körsträcka premieras kraftigt: en E28 med 9 800 miles gick för 183 000 dollar mot ett generationssnitt på 37 535 dollar, en E60 med 3 400 miles nådde 150 555 dollar, och en E39 med bara 437 miles såldes för 176 000 dollar på en internationell auktion. Samtidigt är originalskick avgörande: nivåer nära sexsiffrigt är enligt branschbevakning reserverade för bilar som är helt eller nästan helt originella, medan synliga modifieringar drar ner värdet tydligt. Ett dokumenterat åtgärdat känt fel — som bytta kamkedjeskenor på en E39 eller ett utfört vevlagerbyte på en E60 — fungerar däremot värdehöjande, eftersom det tar bort en känd och specificerad risk för nästa köpare.

• Hagerty Valuation Tools: 1988 BMW M5
• Hagerty Valuation Tools: 1995 BMW M5 (Touring)
• Hagerty Valuation Tools: 2006 BMW M5
• Hagerty Insights: BMW valuation trends
• AutoClassic24: BMW M5 E60 värdeutveckling
• AutoClassic24: BMW M5 E39 värdeutveckling
• AutoClassic24: BMW M5 E34 värdeutveckling
• DriveIndex: 2006 BMW M5 auktionsdata
• DriveIndex: 1988 BMW M5 auktionsdata
• The Collectables: BMW E34 M5 Touring, 1 av 209
• Classic Motorsports: köpguide BMW E39 M5