Tuning & uppgradering — utan att sänka värdet

M5 är en bil där marknaden är ovanligt ärlig om vad som lönar sig. Dokumenterat åtgärdade kända motorfel höjer värdet, medan synliga kosmetiska och prestandahöjande modifieringar sänker det — och för importerade bilar från länder utanför EU kan en trimmad motor dessutom kosta både tullfrihet och en lägre momssats. Den som ändå vill skruva bör alltså skilja tydligt mellan "reparation av ett känt problem" och "förändring av specifikationen", eftersom marknaden — och Tullverket — gör exakt den skillnaden.

Fjädring

KW säljer ett specifikt Variant 1-kit för E39 M5, med förinställd dämpning och justerbar höjd, för 2 544 dollar, byggt på beställning. I praktiken förekommer även Bilstein som sänkningslösning — en modifierad E39 M5 till försäljning hade Bilstein B14 monterat.

Avgas

Supersprint bygger ett komplett avgasprogram för E39 M5: långprimära rörheaders kombinerade med ett HJS Motorsport-system med metallkatalysatorer, tillgängligt för både vänster- och högerstyrda bilar utan att motorn behöver lyftas ur, en cat-back-sektion i rostfritt stål med val mellan ett oresonerat rakt rör eller en resonerad mittsektion, samt bakre ljuddämpare i tre utföranden. Angiven effektvinst är upp till 40 hästkrafter i toppeffekt, plus ett höjt vridmoment i mellanregistret. Priser för systemet anges inte av tillverkaren.

Bromsar och hjul

På E39 M5 förekommer i praktiken StopTech-bromsar och 18-tums eftermarknadsfälgar som en etablerad kombination bland ägare som redan modifierat bilen i övrigt.

Dinan

Dinan är den mest etablerade tuninghusanknytningen till E39 M5. En Dinan-uppgraderad bil med 21 000 miles gjorde 60 000 dollar på en internationell auktion, och Dinans bakre krängningshämmare förekommer på modifierade exemplar. Motsvarande koppling till Hartge eller Alpina på E28 eller E34 saknas i det underlag vi haft tillgång till.

S38-motorn i E28 och E34 M5 svarar relativt väl på omprogrammering: en omprogrammering ger ett tillskott på 15–25 hästkrafter, och en välbyggd sugmotor kan nå 370–385 hästkrafter på en 3,8-liters variant. Överladdning förekommer i praktiken inte, eftersom det kräver ett omfattande konstruktionsarbete, och de flesta ägare avstår helt från att trimma sina S38-motorer. För S62 (E39) och S85 (E60) saknas jämförbara, publicerade effektsiffror för ECU-tuning i det underlag vi utgått från.

Ingen enskild post i M5-fältet är så tydligt dokumenterad, och så viktig att förstå innan köp, som vevlagerskålarna i S85-motorn. Flera specialistverkstäder är eniga om att åtgärden bör göras förebyggande, oavsett körsträcka, körstil eller underhållshistorik — motorhaverier orsakade av ogynnsam tolerans­stapling i tillverkningen har inträffat redan vid 13 000 miles, och oljeanalys kan i bästa fall fånga vissa fall av förtida slitage men utesluter inte ett haveri. Prisbilden varierar med verkstad och ambitionsnivå: en brittisk specialist tar 2 275 pund inklusive moms för ACL-lager och BMW-vevstaksbultar, eller 2 730 pund för BMW-lager och BMW-bultar, med tillägg för VANOS-högtrycksrör (490 pund) och konvertering av oljepumpens kedjesträckare (260 pund). En annan brittisk verkstad erbjuder motsvarande arbete från 1 800 pund med uppgraderade ACL-lager, medan en amerikansk specialist tar från 4 999 dollar för ett mer omfattande paket som även omfattar kolvoljespridare och inställning av VANOS-högtryckspumpens kuggspel. Ingen av verkstäderna anger ett fast serviceintervall — beslutet handlar om riskaptit, inte om mätarställning.

Samma logik, i mindre skala, gäller S62 i E39: kamkedjeskenorna slits och byts typiskt vid 100 000–150 000 miles, till en kostnad av 800–1 000 dollar i delar plus 6–12 timmars arbete. Ignoreras det kan kedjan hoppa över och böja ventiler, vilket gör bytet till en betydligt billigare försäkring än alternativet.

Det tydligast formulerade beviset i hela underlaget gäller en modifierad E39 M5 till försäljning: så snart ägare börjar modifiera dessa högst samlarvärda bilar börjar de tappa värde, och nivåer nära sexsiffrigt är reserverade för helt eller till övervägande del originella exemplar. Den aktuella bilen hade Bilstein B14-sänkning, 18-tums eftermarknadsfälgar, Supersprint-avgas, Dinan bakre krängningshämmare, StopTech-bromsar, 146 300 miles samt klarlacksskador och rostblåsor — en sammanställning av just den typen av modifieringar som drar ner priset.

Ett annat sätt att räkna finns för bilar som importeras från länder utanför EU. Ett fordon som är minst 30 år gammalt och i originalskick kan klassas som samlarfordon hos Tullverket, vilket ger tullfrihet och en momssats på 12 procent i stället för normalt 10 procent tull plus 25 procent moms. En trimmad motor diskvalificerar bilen direkt från den klassningen. Motsatt riktning gäller dock för dokumenterat åtgärdade kända fel: bytta kamkedjeskenor på en S62 eller ett utfört vevlagerbyte med kvitto på en S85 räknas som reparation, inte modifiering, och fungerar värdehöjande snarare än värdesänkande.

Huvudregeln enligt fordonsförordningen är att ägaren ska låta registreringsbesikta fordonet inom en månad om det inte längre stämmer med sitt godkända skick, eller om ändringen påverkar beskattningen. Ett undantag i Transportstyrelsens föreskrifter gör att byte av enbart fjädringselement, som ger sänkning eller höjning inom fordonets ursprungliga variation, samt byte av hjul och däck, kan ske utan registreringsbesiktning — förutsatt att hjulen har fri rörlighet vid fullt fjädrings- och styrningsutslag och täcks av originalstänkskydden. Motorbyte till en annan specifikation, sänkning utanför den ursprungliga variationen och ändringar som påverkar registeruppgifter eller beskattning kräver däremot registreringsbesiktning inom en månad. Avgassystem nämns inte explicit bland undantagen, så bedömningen faller tillbaka på huvudregeln och på om ändringen kan antas göra att fordonet inte uppfyller föreskrivna krav.

• BimmerWorld: KW Coilover Kit Variant 1, E39 M5
• Supersprint: avgassystem för BMW E39 M5
• BMWBlog: modifierad E39 M5 till försäljning
• BMWBlog: guide till S38-motorn
• Classic Motorsports: köpguide BMW E39 M5
• Redish Motorsport: E60/E61 M5 S85 vevlagerskålar
• Mporium BMW: vevlagerservice
• Element Performance: BMW E60 M5
• Tullverket: samlarfordon
• Transportstyrelsen: TSFS 2013:54
• Skatteverket: fordonsförordningen, återgiven text