Köpa VW Golf GTI Mk1 och Mk2 — så hittar du en original

Classic & Sports Car anger att 461 690 Golf GTI Mk1 i halvkombiutförande byggdes. Av Mk2 GTI byggdes ungefär 600 000. Trots det är originalbilar ovanliga: tidiga Mk1 med rutig klädsel rostade bort innan någon tyckte de var värda att rädda, och båda generationerna har byggts om med delar från senare modeller.

Mekaniskt är bilarna enkla och delar finns. Kaross och inredning är det svåra, eftersom originaldetaljer ofta inte går att köpa.

VIN-skylt, motornummer och papper

Classic & Sports Car rekommenderar att registreringsbeviset jämförs med VIN-skylten och motornumret. En GTI-kaross med en annan motor är vanligt.

Campaign

Kontrollera taklucka, tonade rutor, läderratt, dubbla strålkastare och de inre låsknapparna. Pirelli P-slot-fälgarna på Campaign har 7 mm mellan de yttre spåren — samma fälg till Mk2 har 10 mm.

Specifikation

Många bilar har uppgraderats med delar från senare modeller. Det är originalspecifikationen som betalas bäst, utom för vissa periodriktiga uppgraderingar.

Inre framskärmar

Rost i de inre framskärmarna är vanligt och lagningar syns. Kontrollera båda sidor ända upp till vindrutan. Hagerty råder dig att gå därifrån om de är rostiga.

Resten av listan

Nedre A-stolpar, runt vindrutan och takluckan, trösklar, hjulhus, framkjolens skarvar, dörrarnas nederkant, runt tanklocket, reservhjulsbrunnen och golven.

Mk2: torpedvägg och hjälpram

På Mk2 ska torpedväggen, golven och den främre hjälpramen granskas. Blöta mattor är ett dåligt tecken. Rosten börjar ofta runt hål för skyltar och torkare och bakom plastlister.

Plåtdelar

Bra karossdelar till Mk1 är mycket svåra att hitta, särskilt bakpanel, baklucka, tak och stötfångare.

Rök vid start, gaspådrag och motorbroms

Rök vid start pekar på ventilskaftstätningar, under acceleration på kolvringar eller slitna cylindrar och vid motorbroms på ventilstyrningar.

Kamrem

Mk1: vart fjärde år eller ca 6 400 mil (40 000 miles). Mk2: ca 6 400 mil (40 000 miles) eller vart femte till sjätte år vid låg körsträcka, och spännrullen byts samtidigt.

Ventillyftare på Mk2

Hydrauliska ventillyftare från 1985 får knacka kort vid start. Fortsätter de knacka har oljebytena försummats.

Växellåda och drivaxlar

Tvåan ska gå i utan att skrapa. På Mk2 ska femman inte hoppa ur vid motorbroms. Klickande ljud i kurvor betyder en sliten drivknut.

Bromsar

Bakre bromsok och bromskraftregulatorn kärvar på Mk2. Kontrollera handbromsen.

Klädsel och instrument

Det mesta av Mk1 GTI-inredningen går inte att få tag på. Instrumentbrädor och fungerande instrumentsatser är sällsynta, och omklädsel matchar sällan bra.

Säkringsdosan

Säkringsdosan sitter under instrumentbrädan på vänster sida. Kontrollera fukt och efter hemmabyggda kablar till larm och stereo.

Fällbara framstolar på Mk2

På tredörrars Mk2 ska framstolarna fällas och låsa korrekt — vajrarna går sönder.