Vilken Clio Sport håller värdet bäst?

Det är fel att tala om en enda värdekurva för Renault Clio Sport. Clio Williams är en nittiotalsikon vars bästa exemplar bedöms på identitet och bevarad specifikation. RS 172 och 182 är i grunden mer tillgängliga bilar där servicekostnader kan vara stora relativt bilvärdet; Cup och Trophy koncentrerar samlarintresset. Clio V6 är den klart mest exotiska delen av familjen: mittmotor, bakhjulsdrift och en produktionssiffra på ungefär 2 800–2 950 bilar beroende på källa.

Jämför därför aldrig en Williams med en vanlig Clio 16V, en Trophy med en trött standard-182 eller en V6 Phase 1 med Phase 2 som om de vore utbytbara. Underlaget visar både auktionspris, utpris och indexvärden, men de mäter olika saker. Använd dem för att se rangordning och spridning, inte för att skapa ett påstått svenskt marknadsvärde eller ett punktestimat för en enskild bil. Skick, dokumenterad service och förtroendet för bilens berättelse avgör fortfarande vad marknaden betalar.

Williams skapades för homologering, med omkring 12 100 bilar 1993–1996. Första serien Williams 1 har den numrerade plaketten på instrumentbrädan, medan Williams 2 normalt är onumrerad och Williams 3 har ABS samt taklucka. Hagerty UKs guidevärden visar den tydliga rangordningen: Williams 1 anges till 10 600–40 600 GBP mellan fair och concours, Williams 2 till 8 400–29 600 GBP och Williams 3 till 8 200–26 000 GBP. Det innebär inte att varje plakett automatiskt är värd pengar.

Plaketterna är den kritiska fallgropen. De kan förfalskas eller flyttas, Renault förde inget register som kopplar nummer till en specifik bil och en äkta Phase 1-plakett har handlats separat. En Williams 1 ska i stället sälja sin trovärdighet genom en sammanhängande kombination av VIN, byggdatum, Bleu Sport 449, små icke-elektriska speglar, blå matta, rätt instrument, avsaknad av ABS och avsaknad av taklucka. När den kedjan saknas ska marknaden betala för en oklar bil, inte för ett nummer på instrumentpanelen.

Skillnaden mot vanlig Clio 16V är därför kvantifierbar men inte fast. Classic Trader hade Clio I 1.8 16V kring 12 000–16 500 EUR och Williams kring 19 000–33 000 EUR, ungefär 1,6–2,0 gånger mitt i spannen. I auktionsdata gick en 1996 Clio 16V för 3 100 GBP medan Williams-medianen hos The Classic Valuer var 18 000 GBP, cirka 5,8 gånger. I toppsegmentet såldes en 1994 Williams Série 2 för 54 180 EUR hos Artcurial i december 2025, ungefär tre gånger ett belagt 16V Dimma-resultat på 15 970 GBP. Slutsatsen är en grov Williams-premie på 2–3 gånger i normalskick och nära sex gånger mot en genomsnittlig 16V-auktionsbil; den är priset för äkthet, inte för en blå lackering.

The Classic Valuer redovisar medianer på 5 280 GBP för Clio 172, 3 960 GBP för 182 och 9 755 GBP för 182 Trophy. Den stora skillnaden är inte bara 182 Trophy-plaketten. Trophy har 500 planerade brittiska bilar plus 50 till Schweiz, Capsicum Red, Sachs-dämpare med extern behållare, Recaro Trendline-stolar, V6-spoiler och är tio millimeter lägre. Den har en tydlig specifikation att kontrollera och en marknad som förstår den.

Ändå är även här historiken överordnad en metallbricka. Trophy-resultaten sträcker sig från 4 650 till 48 508 GBP. En enägarbil med 9 904 miles nådde 25 728 GBP 2025, medan andra exemplar ligger nära eller under medianen. Kilometer, ägarkedja, korrekt Sachs-underhåll och frånvaro av rost berättar mer om en Trophy än den numrerade plaketten. På 172 Cup är CB1N, rätt geometri, 60 mm-navbultavstånd och avsaknad av ABS viktiga identitetsdrag. På 182 Cup måste Cup-specifikationen och rätt kulör kunna styrkas.

Kostnadsbilden sätter ett golv under besluten. Kamrem, extra rem och spännrullar anges till 500–800 GBP, kopplingen kan vara slut efter omkring 48 000 km vid hård körning och Trophy-Sachs kan behöva renoveras för cirka 600–800 GBP. Det gör en utsliten standard-172 eller 182 ekonomiskt svår att restaurera, även om inköpspriset är lågt. En korrekt Cup eller Trophy med servicebevis är inte riskfri, men den har bättre förutsättningar att bära underhållet än en bil utan särskild specifikation.

V6 är familjens mest sällsynta och mest uppdelade marknad. Phase 1 byggdes av TWR i Uddevalla i 1 631 exemplar och har 230 PS. Phase 2 byggdes av Renault Sport i Dieppe i 1 309 exemplar, har 255 PS och ett omfattande omarbetat chassi. Classic.coms CMB är 43 787 USD för Phase 1 och 68 189 USD för Phase 2. Det ger Phase 2 cirka 1,56 gånger Phase 1, eller 56 procents premie, i samma datakälla.

Premien har både teknisk och psykologisk grund. Phase 2 är snabbare till 60 mph, 5,9 mot 6,2 sekunder, och når 153 mot 146 mph. Än viktigare är att Phase 1 är dokumenterat abrupt vid gränsen; pressbilar kraschades under lanseringen och Renault Sport-reparatörer fick arbeta över natten. Phase 2 är inte ofarlig, men den är klart mer genomarbetad. Auktionsdata visar samma riktning: rekordet för Phase 1 anges till 62 540 GBP medan en Acid Yellow Phase 2 såldes för 90 000 GBP 2022. Det är ett rekordpar, inte en generell värderingsmodell, men det illustrerar varför köpare prioriterar Phase 2.

Samtidigt ska ingen V6-prislapp separeras från riskerna. Bakre fjädringsbussningar kan vara slitna redan inom 24 000 km, kamrems- och dephaserarbete har angivits till 1 500 GBP och originalstötfångare var svåråtkomliga redan 2015. En dyr, originaltrogen och väl dokumenterad Phase 1 kan vara bättre än en modifierad eller skadad Phase 2. Men när två bilar är lika i skick, historik och originalitet har Phase 2 den belagda marknadspremien.

• Hagerty UK — Renault Clio Williams 1
• The Classic Valuer — Renault Clio Williams
• The Classic Valuer — Renault Clio 172
• The Classic Valuer — Renault Clio 182 Trophy
• Classic.com — Clio V6 Phase 1 och Phase 2 CMB
• Magneto — Artcurial Renault Icons och Williams-resultatet
• Top Gear — rekordresultat för Renault Clio V6
• PistonHeads — köpguide till Renaultsport Clio 172/182
• PistonHeads — köpguide till Renaultsport Clio V6
• Clio-Williams.net — plakettnummer utan fabriksregister