Importera rätt Clio Sport — och bevisa vad den är

1. 1

   Välj den Clio-marknad du faktiskt vill köpa in dig i

   En Williams har 1 998 cm³, 150 PS och 175 Nm, mot vanliga Clio 16V:s 1 764 cm³, 137 PS och 158 Nm. Det är fler förändringar än motorn: bredare framspår, särskilda länkarmar, Speedline-fälgar, oljekylare, eget grenrör och förstärkt JC5-låda. RS 172/182 har i stället F4R-motor och är värda att välja för körbarhet, Cup-chassi eller Trophy-specifikation. V6 har 2 946 cm³ V6, sexväxlad manuell och bakhjulsdrift. Bestäm redan här om du vill ha en verifieringskrävande Williams, en välskött användarbil eller en sällsynt V6. En vanlig Clio 16V är inte en billig Williams och en trött 182 är inte automatiskt ett fynd bara för att den är en Renaultsport.

2. 2

   Läs annonsen som en identitetshandling

   Be om registreringshandlingar, VIN, datum för första registrering, motorkod, servicebok och bilder av underrede innan du bokar resa. På Williams är VIN instansat ovanpå vänster fjäderbenstorn och identitetsplåten på främre tvärbalken ska stämma med papperen. På 172/182 sitter VIN-plåten nere till vänster vid vindrutan; förardörrens datadekal bör också finnas kvar, eftersom en saknad dekal ofta betyder omlackering. På V6 ska dokumentationen för kamrem, dephaser, vattenpump och bakvagnsarbete vara viktigare än en kort ägarkö eller färgen på annonseringsbilderna. Skriv ned vad säljaren påstår och jämför det sedan med bilen på plats.

3. 3

   Köp aldrig en Williams enbart på plaketten

   Första serien Williams 1 har en numrerad metallplakett på instrumentbrädan. Den ska ha Bleu Sport 449, små icke-elektriska speglar, platta bakljus, blå matta och varken taklucka, ABS eller fabriksstereo. Williams 2 är normalt onumrerad men har större el- och värmespeglar samt faceliftet; Williams 3 har ljusare 432 Bleu Méthyl, taklucka och ABS som standard. Problemet är att plaketter förfalskas och flyttas mellan bilar. Renault förde inget fabriksregister över nummerserien, och en äkta Phase 1-plakett har enligt ägarforum handlats separat för 300 EUR. Behandla därför plaketten som en detalj som ska passa in i en hel identitetskedja, aldrig som bevis i sig. Stämmer inte fas, kulör, utrustning, tillverkningsmånad och VIN, ska priset inte innehålla någon plakettpremie.

4. 4

   Gör 172/182-servicen till ett köpkrav

   Kamrem, extra rem och spännrullar ska vara bytta var 72 000 miles, ungefär 116 000 km, eller vart femte år. Dephaser-remskivan ska göras samtidigt; annars kan den lossa och skallra. Ett dokumenterat jobb kostar enligt PistonHeads 500–800 GBP, vilket är mycket i relation till medianen på 5 280 GBP för 172 och 3 960 GBP för 182. Provkör med varm drivlina och lyssna efter knack i ettan och tvåan från växellådskuddar, kontrollera kopplingen och leta efter oljeförbrukning. Originalavgaser i mjukt stål rostar och skallrar; 182 har sin egen dragning genom reservhjulsutrymmet. Kontrollera också tanklock, trösklar och bakre hjulhus. Sidokjolar kan dölja tröskelrost, så bilder eller inspektion utan kjolar är värda mer än ny polering.

5. 5

   Behandla V6:an som den exot den är

   V6-motorn och växellådan har god tillförlitlighetshistorik, men åtkomsten är svår och därför är eftersatt service farligare än den låter. Kamrem och dephaser har samma femårs- eller 72 000-milesintervall, och vattenpump samt koppling bör bedömas när motorn ändå är åtkomlig. Den viktigaste fysiska kontrollpunkten är bakre fjädringsbussningar, som kan vara slitna redan inom 24 000 km och förändra köregenskaperna tydligt. Inspektera stenskott, glasfiberfront, huvlås, vatten i främre bagageutrymmet och alla stötfångare. En bakre originalstötfångare angavs redan 2015 till 1 700 GBP. På en Phase 1 ska du dessutom provköra med stor respekt: den har ett dokumenterat abrupt gränsbeteende som Phase 2 förbättrade men inte helt eliminerade.

Prisdisciplin

Jämför rätt bil med rätt marknad

Läs vidare

Underlag

Källor