Vilken Pagod håller värdet bäst?

Mercedes-Benz W113 har en etablerad global samlarmarknad, men den ska inte beskrivas som en enda kurva. 230 SL, 250 SL och 280 SL byggdes i totalt 48 912 exemplar mellan 1963 och 1971. 280 SL är störst med 23 885 bilar, 230 SL följer med 19 831 och 250 SL är sällsyntast med 5 196. Det betyder inte att 250 SL är marknadens förstaval. Classic Datas europeiska Zustand 2-värden placerar 280 SL på 104 000 EUR, 230 SL på 85 700 EUR och 250 SL på 81 000 EUR. Marknaden premierar alltså den senare, starkare och mer användbara 280 SL högre än den kortlivade 250 SL.

Skillnaden syns också i Hagertys köpguide från 2025. Där ligger #2 Excellent på 88 900 USD för 230 SL, 95 200 USD för 250 SL och 150 000 USD för 280 SL. Samma källa sätter #3 Good till 54 000, 60 000 respektive 77 300 USD. Dessa är amerikanska guidevärden, inte europeiska utropspriser och inte ett svenskt marknadsvärde. De är ändå tydliga med rangordningen: en välbevarad 280 SL har den bredaste efterfrågan, men en korrekt 230 SL eller 250 SL kan vara ett lika rationellt samlarval om skick och specifikation är rätt.

280 SL har M130-raksexan på 2 778 cc, 170 hk och 240 Nm, mot 150 hk i de två tidigare motorerna. Hagerty anger dessutom cirka 195 hk för europeisk 280 SL, jämfört med knappt 160 hk för den amerikanska specifikationen. Men prisbilden handlar lika mycket om marknadens preferenser som om effekt. Classic Data sätter 280 SL i Zustand 1 till 153 000 EUR, Zustand 3 till 68 600 EUR och Zustand 4 till 39 100 EUR. För 250 SL är motsvarande nivåer 120 000, 53 500 och 30 500 EUR. En inköpare ska därför inte betala 280-nivå bara för att en äldre bil har restaurerats kosmetiskt; bedöm exakt vilken bil, vilket skick och vilken utrustning som faktiskt erbjuds.

Auktionsresultaten visar spridningen snarare än ett facit. RM Sotheby's sålde en 1969 280 SL för 201 250 EUR i januari 2026; bilen var matching-numbers, Kienle-renoverad, konverterad från USA- till europaspecifikation och hade färgmatchad hardtop. Bring a Trailer sålde en rotisserierenoverad 1970 280 SL för 270 000 USD samma månad, medan en annan 1970 års automat med endast visad, obekräftad körsträcka nådde 86 000 USD i juni. Jämförelseobjekten visar varför en bils historia, arbete och bevisning aldrig kan ersättas av årsmodell eller annonsbild.

Den tydligaste dokumenterade premien gäller växellådan. W113 erbjöds med fyrväxlad manuell, fyrväxlad automat och ZF S5-20 femväxlad manuell. ZF fanns som tillval för 230 SL från maj 1966 och beställdes bara 882 gånger till 280 SL. Hagerty justerar en 1969 280 SL med 13 procent för ZF och en 1970 med 12,5 procent. En vanlig fyrväxlad manuell får däremot bara 3 respektive 2,5 procent. Det är en tillräckligt stor skillnad för att växellådans identitet, dokumentation och funktion ska kontrolleras före en premie betalas.

Hardtop är den andra verifierade posten. Hagerty drar av 3 000 USD när den saknas på sina 1965, 1967, 1969 och 1970 års värderingar. En bil med hård topp ska därför ha rätt infästningar, korrekt passform och en trovärdig koppling till bilen. California Coupé är en annan karossidé: 250 SL fick den 1967 och 280 SL från 1968, med en liten fällbar baksits och utan sufflett. Den är intressant och ska identifieras korrekt, men underlaget dokumenterar ingen egen prisjustering för California. Sällsynthet utan marknadsdata är inte samma sak som bevisad premie.

W113:s värde är känsligt för allt som gör nästa ägare osäker. Hagerty lyfter golv, längsgående balkar, bagageutrymme, lyftpunkter och hjulhusbågar som rostpunkter. De tyska specialistkällorna tillför lamptrattar, trösklar, bagageutrymmets bottengrupp och golv vid kardantunneln. Aluminium i dörrskinn och motorhuv kan dessutom korrodera. En vacker omlackering är därför ingen ersättning för fotografier, fakturor och en tydlig redovisning av vad som bytts.

Kostnaderna sätter en rimlig gräns för vad marknaden vill bära. I ett dokumenterat renoveringsfall angavs nya plåtar till 18 000 GBP före arbete och en total renovering till 120 000–130 000 GBP. Kromdetaljer med både nya delar och omförkromning angavs till 10 000 GBP, och en ny kabelhärva till 1 600 GBP. En dyr, väl dokumenterad restaurering är inte automatiskt lönsam, men den är lättare att värdera än en bil med olästa lager av plåt, spackel och oklara delar.

Exakta tre- och femårstal per W113-variant är inte offentligt bekräftade av primärprisguiderna. Carseto anger indikativt 3–5 procent per år under de senaste fem åren för bilar i utmärkt skick, men är en sekundär källa. Hagertys sammanlagda 15-procentiga femårsuppgift gäller alla SL-modeller i deras guide och bryter inte ut Pagoden. Det går därför inte att använda någon av dem som en exakt individuell prognos.

De senaste ettårsförändringarna visar dessutom att serierna rör sig olika. I juli 2026 noterade Hagerty #3 Good för 1969 års 280 SL till 76 000 USD, upp 2,6 procent; 1967 års 250 SL till 63 600 USD, upp 6 procent; och 1965 års 230 SL till 53 900 USD, ned 4,9 procent. För den som vill äga en Pagod bör slutsatsen vara praktisk: köp rätt exemplar för långsiktigt ägande, inte en rubrik om en jämn värdeökning.

• pagode.info — Classic Data-värden för W113
• Hagerty — 1963–71 Mercedes-Benz SL buyer's guide
• Hagerty — 1969 Mercedes-Benz 280 SL
• Hagerty — 1967 Mercedes-Benz 250 SL
• Hagerty — 1965 Mercedes-Benz 230 SL
• RM Sotheby's — 1969 Mercedes-Benz 280 SL Pagoda
• Bring a Trailer — 1970 Mercedes-Benz 280 SL
• Classic.com — Mercedes-Benz 280 SL Pagoda
• Carseto — europeisk prisguide för Mercedes W113 Pagoda