Vilken Alpine A110 Berlinette håller värdet bäst?

Alpine A110 Berlinette är en etablerad samlarbil, men ingen enda prisnivå beskriver familjen. Källorna anger drygt 7 000–7 800 byggda totalt, med ungefär 7 200–7 500 i Dieppe, och inom den lilla serien ryms tidiga 1100, 1300-varianter, V85, 1600 S, sena SI och SX, tävlingsbilar samt licensbyggda syskon. Konstruktionen är densamma i princip — polyesterkaross över en stålryggbalk med motor bak — men marknaden behandlar bilarna mycket olika. En Dieppe-byggd 1600 S med rätt specifikation är referensen. En legitim Dinalpin, FASA, Bulgaralpine eller Interlagos har egen historia, men ska inte få Dieppe-premie bara för att formen är densamma.

Det finns heller ingen verifierbar öppen tre- eller femårsserie i procent för klassiska A110 per variant. Classic.com, The Classic Valuer och Hagerty UK publicerar inte den serien, medan Car & Classic anger 12 procent utan tidsfönster och med moderna A110 blandade i urvalet. Det är därför bättre att läsa prisbilden som en hierarki av genomförda affärer och skickgrader än som ett löfte om framtida avkastning. Den som jämför objekt ska skilja auktionsresultat från utpriser och en unik ex-fabriksbil från en vanlig, korrekt Berlinette.

Renault Alpine Owners Club är tydlig med att licensbyggda bilar i allmänhet anses vara mindre värda än en likvärdig Dieppe-byggd modell, och Hagerty formulerar samma hierarki som en premie för franskbyggda exemplar. Det betyder inte att varje Dieppe-A110 automatiskt är bra köp. Det betyder att ursprung ska vara en tydlig rad i värderingsunderlaget, innan motor och kosmetik får påverka jämförelsen. En bil med osäker tillverkningsort eller omgjorda plåtar har en större värderisk än en dokumenterad licensbil med rätt pris.

Under 1600 S är 1300 S den starkaste 1300-familjen, med 115–120 PS, medan 1300 G och VA är lägre i effekthierarkin. Hagerty UK ger 1300 S 41 500–99 900 GBP och 1300 G 39 200–88 600 GBP beroende på skick. V85 är en 68 PS DIN-budgetversion och visas där till 30 900–69 600 GBP. De är användbara guideintervall, inte svenska marknadsvärden, och särskilt tidiga 1100 ska hanteras försiktigt: Hagertys nivå för 1100 "70" ser anomalt hög ut jämfört med den starkare 1100 "100". En seriös köpare betalar för en bil som går att identifiera, inte för en enda svårförklarad tabellrad.

A110:s rallymeriter är den stora immateriella värdedrivaren. Berlinetten tog 1–2–3 i Monte Carlo 1971 och 1973, och Alpine vann den första rally-VM-titeln för konstruktörer 1973 med sex deltävlingsegrar. För en faktisk fabriksbil ska den historien gå att läsa i chassi, perioddata, tävlingshistorik och dokument. Gooding & Christie's sålde en 1971 A110 1600 Groupe 4 S, chassi 17466, ex-fabrik och Akropolissegrare med Ove Andersson, för 210 370 GBP i januari 2026. Det var modellrekordet och ett pris för en specifik proveniens, inte en multipel att lägga på nästa vita Berlinette med breda skärmar.

Samma skillnad syns i den andra änden av marknaden. Ombyggda gatubilar i Group 4-look har registrerats runt 38 000–68 000 GBP, under en välbevarad 1600 S. Att de har bur, breddade skärmar eller ordet Groupe i annonsen räcker inte. Group 4 hade bland annat förstärkt och omkring 13 cm breddad ryggbalk, plexiglasbakruta, polyesterstötfångare och central tank; detaljerna ska passa bilens dokumenterade historia. Originalspecifikation eller en väl dokumenterad periodombyggnad är värdebärande. En sent pålagd tävlingsestetik är det inte.

Artcurial nådde 178 800 EUR för en 1974 Alpine-Renault A110 "1950 cc" SC ex-Jean-Pierre Jabouille i januari 2026. Bilen var restaurerad av Pierre Ferry, hade 1 950 cm³ och dog box, och resultatet låg långt över uppskattningen 80 000–120 000 EUR. Här betalade marknaden för en ovanligt stark berättelse, förare och dokumenterad helhet. Bonhams sålde en 1972 A110 1600 S för 112 125 EUR i februari 2025, en nivå som är mer relevant som en referens för en attraktiv 1600 S än någon exklusiv fabriksbil. Men chassi 17808 förekommer också i Registre A110 med en notering om falskt karossnummer; det är inte grund för att peka ut Bonhams-bilen, eftersom identiteten inte har kunnat fastställas som samma bil. Det är däremot ett skäl att alltid korskontrollera varje nummer innan ett resultat används som jämförelse.

Aguttes resultat 60 020 EUR för en 1972 A110 1300 FASA i mars 2026 visar licensrabatten i praktiken, trots renoverad motor, Group 3-look och lång ägarhistorik. Det ska vägas mot att en Bulgaralpine 1100 nådde 72 701 GBP hos Collecting Cars 2024: få exemplar kan skapa intresse, men det gör inte den licensbyggda bilen till en Dieppe-bil. Slutsatsen är inte att ursprunget ensam bestämmer värdet. Slutsatsen är att ursprung, effektvariant, skick och historia ska anges separat när två A110 jämförs.

Registre A110 dokumenterar återkommande doubletter, falska tillverkarplåtar, omstämplade chassin och bilar där bara registreringsbeviset återstår från den påstådda identiteten. Exempelvis beskriver registret 10358 som en doublette med kallstämplat karossnummer inför auktion och 11829 som en bil av blandade delar med konstgjort åldrad identifikationsplåt. En A110 har både chassi- och karossnummer; därtill ska plåtar, datum, typ och detaljer vara kronologiskt rimliga. V85 som märkts om till 1300 VB är också en dokumenterad risk.

Det ger en enkel prioritering för värdebevarande ägande: spara gamla handlingar, fotografera nummer och plåtar före och under arbete, behåll korrekt motor- och karosspecifikation och redovisa varje avvikelse öppet. En billig polyesterpanel gör en skada möjlig att laga; den gör inte en otydlig identitet lättare att sälja. På A110 är proveniens den dyraste komponenten.

• Classic.com — Alpine A110, realiserade resultat
• The Classic Valuer — Alpine A110 1600 S
• Hagerty UK — Alpine A110 1600 S
• The Classic Valuer — Gooding & Christie's modellrekord
• Artcurial — Automobile Legends, resultat 2026
• Bonhams — 1972 Alpine A110 1600 S
• News d'Anciennes — Aguttes resultat för FASA 1300
• Registre A110 — dokumenterade identitetsavvikelser