Tuning av Alfa 105: gör bilen bättre utan att göra den otydlig

Alfa Romeo 105/115-coupén har ett sällsynt bra utgångsläge för en användbar klassiker: lättmetall- twincam, femväxlad manuell, skivbromsar runt om och en motorfamilj med stor kunskap kring sig. Men just därför har många bilar fått delar från varandra. Interiörer, emblem och stötfångare är utbytbara, 1,3- och 1,6-bilar har ofta fått 2,0 GTV- eller Alfa 75 Twin Spark-motor och GTA- repliker har kunnat byggas med ganska övertygande yttre. Den bästa modifieringen är därför den som går att förklara med fakturor, bilder, delnummer och en tydlig avsikt.

Börja inte med effekt. Underlaget beskriver en kaross som rostar från insidan och ut: trösklarna består av tre plåtlager, och korrosion kan fortsätta in i golv, A-stolpar, vindruteram, hjulhus, torpedvägg och bakre länkarmars infästningar. Att bygga mer motor, bredare hjul eller styvare chassi på en bil med oklar struktur skapar inte en bättre körbil. Det gör bara nästa inspektion svårare och nästa köpare mer försiktig.

Kontrollera och åtgärda trösklar, golv, främre tvärbalk, kylarinfästningar, lyftpunkter och upphängningsinfästningar innan du väljer fjädrar eller bromsbelägg. Classic Alfa listar en förstärkningsplåt bakom styrväxel- och idlerinfästningarna för 220 GBP, avsedd att minska karossflex, och nedre innerskärmsförstärkning för 45 GBP per sida. Sådana delar kan vara rimliga när de monteras som en del av korrekt plåt- och rostskyddsarbete, med bilder före och efter. De är däremot ingen lösning på korroderad bärande plåt. Om de bakre länkarmarnas infästning har strukturell rost är rätt beslut att stoppa projektet och bedöma karossen, inte att beställa mer trimdelar.

Dela upp budgeten. EB Spares listar yttertröskel för 85 GBP, mellantröskel för 80 GBP och innertröskel för 135 GBP per sida, men passning, svetsning, riktning och korrosionsskydd är den stora posten. Samma leverantör listar framskärm för 460 GBP och bakskärm för 565 GBP per sida. Det är därför inte hederligt att kalla en rostlagad bil "uppgraderad" bara för att den fått chassidelar. Först när basen är dokumenterat frisk kan man göra bilen snabbare eller mer precis med gott samvete.

Kallstart, olja och kylning är första steget. Kamkedje- och ventilljud ska minska när motorn är varm; kvarstående ljud kräver utredning. Lättmetalltoppar och topplockspackningar behöver också respekt: kontrollera olja, kylvätska och eventuella tecken på tidigare överhettning. En motor med frisk kompression, rätt ventilspel, fungerande förgasare eller korrekt inställd insprutning ger mer verklig glädje än ett oklart effektpåstående. På USA-bilar med SPICA ska systemet hållas originalt och justeras av specialist om samlarambitionen är hög. Ingram Enterprises listar en pumprenovering för fyracylindrig SPICA till 3 875 USD för 1969 års standardutförande och 3 975 USD för 1971–80, vilket är en servicepost att budgetera för — inte ett argument för att ersätta systemet på måfå.

Ett motorbyte till 2,0 GTV eller Alfa 75 Twin Spark förekommer ofta. Det kan vara en välgjord, trevlig vägbil om motor, elsystem, kylning, bromsar och registreringsuppgifter är dokumenterade. Men en GT Junior med senare motor ska fortfarande säljas som en modifierad Junior. Spara originalmotorn när den finns, fotografera installationen och skriv ner motornummer, fästen och alla reversibla ingrepp. Gör aldrig en konvertering till en påstådd Veloce, GTA eller GTAm genom emblem och lack.

Den femväxlade lådan är en central del av upplevelsen. Ett tydligt knarr mellan ettan och tvåan är vanligt med kall olja, men en låda som hoppar ur växel eller har notchig back kan ha skadad väljargaffel och behöver en riktig diagnos. Kontrollera även giubos för sprickor. Det är mer värdeskapande att åtgärda funktionen och dokumentera arbetet än att dölja den med kort spak eller kosmetiska delar. På 2000 GTV är slirbegränsad differential original; på andra modeller är den ofta eftermonterad. Beskriv därför alltid om diffen är fabriksspecifik eller en senare ändring.

Bromsarna har skivor runt om, men stillastående bilar kan få kärvande ok och servo. Se till att bilen stannar rakt, att vätska och slangar är fräscha och att varje modifiering går att följa i fakturor. Underlaget ger inga verifierade paketpriser för vägchassi eller bromskit till standard- coupén, så bygg inte en budget på påhittade totalsummor. Välj komponenter som nästa verkstad kan identifiera, undvik irreversibla karossingrepp och skriv ner fjädrar, dämpare, hjul och däck.

Alfaholics erbjuder delar som gör GTA- och GTAm-inspirerade byggen möjliga: glasfiberhuv för 495 GBP, kolfiberhuv för 1 525 GBP, kolfiberbagagelucka för 1 050 GBP, GTA-blisterbågar för 350 GBP och chassibalksförstärkningskit för 325 GBP, alla priser exklusive moms. Det kan passa en seriös ban- eller restomodbil. Men varje sådan del flyttar bilen längre från originaliteten hos en standardkupé och närmare ett projekt med egen målgrupp. Dokumentera ändringen, spara originaldelar när det är möjligt och kalla bilen för replika eller modifierad GT.

För en äkta GTA eller GTAm är ribban motsatt: ändra så lite som möjligt utan specialistplan. GTA har aluminiumpaneler, särskild twin-plug-topp och historiskt specifika komponenter. GTAm är en extremt tunn, dokumentationsberoende marknad med cirka 40 exemplar enligt försiktiga källor. Moderna racepaneler eller en högre effektsiffra ersätter aldrig provenance. Om bilen kan vara en äkta homologerings- eller tävlingsbil ska den först bedömas av en specialist med chassi, motoridentitet, periodbilder och tävlingshistorik — inte trimmas till en gissning.

• Hagerty — köparguide för Alfa Romeo GTV 1967–77
• Magneto — köparguide för Giulia 105-coupé
• Goodwood — köparguide för Giulia 105/115-coupé
• Classic Alfa — förstärkningsplåt för 105/115
• EB Spares — GT-karosspaneler för Alfa 105
• Alfaholics — racepaneler för 105-serien
• Ingram Enterprises — SPICA-service och delar
• RM Sotheby's — 1970 Alfa Romeo 1750 GTAm