Köpguide

Köpa Porsche 944 — bas, S, S2, Turbo och Turbo S

Galvaniserad kaross, en motor som klarar ca 40 200 mil (250 000 miles) och reservdelar hos närmaste Porsche-handlare. 944 är en av de enklaste samlar-Porschar att äga — förutsatt att remmarna är bytta.

Classic & Sports Car anger att 163 820 Porsche 944 byggdes mellan 1982 och 1992, varav 1 000 Turbo S. Utbudet är alltså stort, och det är skicket och historiken som skiljer bilarna åt — inte sällsyntheten.

Den viktigaste frågan till säljaren handlar om remmarna. Kamrem och balansaxelrem driver motorn, och om de brister blir det dyrt.

Byggda

163 820

1982–1992 enligt Classic & Sports Car

Turbo S

1 000

250 hk, 1988

Remmar

4 år

kam- och balansaxelrem, Hagerty

Motorns livslängd

ca 40 200 mil

250 000 mi · med rätt service

Identifiera

Fem 944 och två instrumentbrädor

Instrumentbrädan delar sortimentet i två. Tidiga bilar har den fyrkantiga från 1970-talet med lågt sittande ratt. Bilar efter mitten av 1985 har den ovala och högre ratt.

Variant	Introducerad	Motor	Effekt
944	1982	2,5 liter, fyra cylindrar	143 hk; 2,7 liter och 165 hk från 1988/89
944 Turbo	1985	2,5 liter turbo	220 hk
944 S	1986/87	2,5 liter, 16 ventiler, dubbla kamaxlar	188–190 hk
944 Turbo S	1988	2,5 liter turbo	250 hk, 1 000 byggda
944 S2	1989	3,0 liter, 16 ventiler	208–211 hk

Källor: Classic & Sports Car (2020-01-31) och Hagerty (2026-09-16). Källorna skiljer sig något i årtal och hästkrafter; båda värdena visas.

Motor

Remmarna först

Kam- och balansaxelremmar: Hagerty anger att remmarna ska bytas minst vart fjärde år och vattenpumpen samtidigt. Classic & Sports Car anger ca 7 700 mil (48 000 miles) eller fyra år. Se kvittot — inte bara en anteckning i serviceboken.
Kedjan på S och S2: Den hydrauliska spännaren och kedjan mellan kamaxlarna ska bytas minst var ca 15 400 mil (96 000 miles) enligt Classic & Sports Car.
Nikasil och kompression: Aluminiumblocken med Nikasil-beläggning kan inte borras om. Gör ett kompressionsprov om du är osäker — det visar också läckande packningar och ventiler.
Oljetryck och motorfästen: Oljetrycket ska vara 5 bar i fart och 2–2,5 bar på varm tomgång. Om den nedre kylarslangen ligger mot chassibalken har motorfästet sjunkit ihop.
Turbo: Lyssna efter mullrande och titta efter rök. Standardladdtrycket är 1,7–1,75 bar. En välskött turbo håller långt över 16 100 mil (100 000 miles).

Kaross

Galvaniserad betyder inte rostfri

Trösklar och skärmar: Trösklarna rostar inifrån och skärmröta är vanligt. Vissa bilar har mycket spackel — använd en magnet.
Höger bakre hjulhus: Lyft mattan i bagageutrymmet. Ett avlopp vid tankpåfyllningen kan spricka så att hjulhusets hålrum fylls med vatten.
Tätningar: Kontrollera lister runt dörrar, rutor, taklucka, baklyktor och bakluckan. Fabrikens tätning runt baklyktorna är dålig enligt Hagerty.

Chassi och drivlina

Där pengarna försvinner

Bärarmarna fram: Kulederna sitter i den gjutna aluminiumarmen, så slitage betyder ny arm. Bilar före 1985 har stålarmar. Sänkta bilar med breda hjul kan få spruckna armar.
Växellådan: Slitna synkroniseringar, ylande och oljeläckor kräver en dyr renovering. Hackig växling är oftast länkaget och bussningarna.
Bakre vevaxeltätning: Byts kopplingen ska vevaxelns bakre tätning bytas samtidigt — en känd svag punkt.
Bromsok: Bromsok kärvar, särskilt på bilar med låg körsträcka.

Mätarställning

Låg körsträcka är inte alltid bäst

Femsiffriga mätare: Classic & Sports Car varnar för falskt låga mätarställningar, särskilt på tidiga bilar med femsiffrig mätare.
Stillastående bilar: En bil med hög körsträcka och full historik kostar ofta mindre att köra än en lågmilad bil med fuktskadad el och kärvande bromsar.

Checklista

Innan du betalar

1Kvitto på kam- och balansaxelrem samt vattenpump inom fyra år
2På S och S2: spännare och kedja bytta inom ca 15 400 mil (96 000 miles)
3Kompressionsprov utan avvikande cylinder
4Oljetryck 5 bar i fart och 2–2,5 bar på varm tomgång
5Trösklar och höger bakre hjulhus torra och fria från rost
6Inget glapp i främre bärarmar och ingen spårkänslighet
7Växellådan ylar inte och synkroniseringarna tar
8Mätarställningen stöds av servicehistorik och besiktningsprotokoll

Pris

Vi visar bara priser från källor publicerade 2023 eller senare som gäller den europeiska marknaden. För Porsche 944 finns ingen sådan här — se värderingen för ett riktvärde i kronor.

Källor

Uppgifterna i guiden kommer från följande källor. Siffror som inte finns i dem står inte heller här.

Hagerty — Your Handy 1982–91 Porsche 944 Buyer's Guide · 2026-09-16
Classic & Sports Car — Buyer's guide: Porsche 944 · 2020-01-31

Läs vidare

Importera en Porsche 944 Vilken 944 håller värdet Porsche 944-tuning

Hitta rätt Porsche 944

Utbudet i Europa, filtrerat per generation och med svenskt riktvärde.

Se annonserna

Belopp i kronor är omräknade från källans valuta med Riksbankens kurs den 30 oktober 2026 (1 GBP = 13,17 kr, 1 EUR = 10,98 kr, 1 USD = 9,83 kr) och avrundade. Originalbeloppet står inom parentes. Körsträckor i mil är omräknade från miles.