Delta Integrale: samma årsmodell, 2,5 gånger priset

Delta HF Integrale är en av få åttiotalsbilar där rallyhistoriken och den civila marknaden fortfarande pratar med varandra. Delta-familjen tog 46 WRC-segrar och Lancia vann sex raka konstruktörstitlar 1987–1992. Det gör bilen samlarintressant, men berättar inte vad en enskild bil är värd. Här är variationen inom samma modell större än vad rubriken "Evo II" normalt antyder. En köpare som söker ett enkelt europeiskt riktpris kommer därför fel in i modellen.

Beviset ligger i två försäljningar från 2026. Den 9 juni klubbades en 1995 Integrale Evoluzione II hos Collecting Cars för 55 208 GBP. Den 21 februari såldes en 1995 Evo II Edizione Finale hos Iconic Auctioneers för 138 333 GBP. Det är en faktor 2,5 för två bilar med samma modell och samma registreringsår. Det är inte ett argument för att alla Evo II är dyra eller billiga; det är ett argument mot att tala om "marknadspriset" utan skick, mil, serie, originalitet och dokumentation.

Underlaget är tydligt: skicket, milen och seriens namn förklarar skillnaden. Men även den formuleringen behöver en brasklapp. En seriens namn är bara värdeskapande om bilen kan bevisas vara den. En specialserie med fel VIN, fel inredning eller sent tillagda dekaler är inte den bil marknaden betalar specialserie-premie för. Värdeökning i Delta-världen är alltså mindre en fråga om att hitta den mest sällsynta rubriken och mer en fråga om att hitta den bäst verifierade helheten.

Pristrappan är stabilare än enskilda resultat. The Classic Valuer sammanställer auktionsdata sedan 2020 och redovisar medianer på 19 510 GBP för Integrale 8v, 28 785 GBP för 16v, 60 940 GBP för Evoluzione och 82 394 GBP för Evoluzione II. Samtidigt stiger försäljningsgraden från 67 procent för 8v, via 69 procent för 16v och 77 procent för Evo 1, till 81 procent för Evo 2. Det är en bättre beskrivning av efterfrågehierarkin än ett enstaka rekord eller en optimistisk annons.

Hagerty UK:s aktuella värderingsverktyg har bara separata submodeller för 8v och 16v. Där ligger 8v mellan 16 200 och 41 300 GBP och 16v mellan 18 700 och 49 700 GBP beroende på skick. Verktyget har ingen Evo-undermodell. För Evo 1 och Evo II måste man därför använda Hagerty UK:s köpguide, publicerad 2021, och märka den som historisk: den angav 31 200–72 100 GBP för 1991 Evoluzione och 40 100–85 400 GBP för 1992 Evo II. Den senare är inte ett färskt marknadsestimat och ska inte användas för att jämna ut 2026 års auktionsspridning.

Jämförelsen mellan 16v och Evo II visar varför rätt grundbil spelar roll. Hagertys excellent-tal i den historiska köpguiden ger 64 500 / 32 200, alltså cirka 2,0 gånger. The Classic Valuers medianer ger 82 394 / 28 785, cirka 2,9 gånger. Kvoterna är beräkningar, inte löften om premie på varje objekt, men de fångar hur betydligt breddad Evoluzione-kaross, senare teknik, samlarstatus och färre bra exemplar påverkar intresset.

Hagerty delar specialserierna i två värdegrupper. En serie som främst skiljer sig genom ovanlig kulör kan vara värd omkring två gånger en standardbil i motsvarande skick. Serier som är direkt kopplade till rallyarvet, framför allt Martini 5 och Martini 6, kan vara värda 2,5 gånger eller mer. Auktionsdata visar båda möjligheten och kravet på precision: en 1992 Martini 5 med 168 km såldes på Bring a Trailer för 255 555 USD, medan en vanlig 1991 Evo 1 nådde 46 000 USD tre år senare. De två bilarna är inte utbytbara jämförelseobjekt.

Begränsningen är att produktionssiffrorna är motstridiga. Evo II anges till 4 223 totalt hos Supercar Nostalgia, 2 481 hos Sports Car Market och 1 224 för 1993 års 16v Kat hos integrale.cz. Använd därför "cirka 4 200 Evo II totalt" med not om lägre siffror, inte en tvärsäker siffra. För specialserierna är skillnaderna också verkliga: Verde York anges till 470 eller 602, Bianco Perlato till 365 eller 370, Blu Lagos till 205 eller 215, Club Hi-Fi till 18, 20 eller 25, Club Lancia till 7, 8 eller 18 och Dealers Collection till 177, 179 eller 180. Sällsynthet är stark, men källan måste följa med siffran.

Den konkreta köpregeln blir därför enkel: betala för Certificato di Origine, sammanhängande ägarhistoria och rätt fabriksutförande, inte bara för plaketten. Dealers Collection ska till exempel ha Rosso Perlato, beige kupé och en numrerad plakett; Edizione Finale har sin egen kombination av Rosso Amaranto, mittstripe, svarta huvventiler och specifika fälgar. Giallo Ferrari är ett särskilt undantag eftersom den saknar egen beteckning i Lancias register och alltså inte kan VIN-verifieras som en separat serie. En gul bil är inte mindre intressant, men den måste värderas med rätt bevisnivå.

En högre generationsbeteckning frikänner inte bilen från Integrales byggkvalitetsrisker. Rost och sprickor i främre fjäderbenstorn, rambalkar, trösklar, bakre hjulhus, vindrutekanter och golvkanter kan flytta en bil flera nivåer i praktiskt värde. Evo 2:s bakre tvärbalk har dubbelplåt för styrka men kan släppa in vatten och rosta mer än på tidigare bilar. Sprickor vid A-stolpens möte med takskenan och kring fotbrunn/handbroms är strukturella frågor, inte patina. Hårda fjädrar och dämpare kan dessutom förvärra sprickbildningen.

Drivlinan har samma effekt på köparens riskpremie. 16v:s kamrem har kort serviceintervall, treans växel kan vara svag, en trött turbo kan avslöja större renoveringsbehov och fel i viskoskopplingen är en dyr fyrhjulsdriftsfråga. En icke-original chipad Weber Marelli-styrning eller urkopplad overboost-solenoid gör dokumentationen viktigare, inte mindre. Därför kan en vanlig 16v med väl dokumenterad kaross, service och originaldelar vara ett sundare objekt än en visuellt spektakulär Evo med okända ingrepp.

För en värdebedömning måste jämförelsegruppen först vara rätt modell. AutoScout24:s 706 Delta-träffar blir 268 när första registrering begränsas till 1995 och 157 med modellversionen Integrale; Evoluzione-filtret ger 47. De ofiltrerade träffarna innehöll bland annat Delta III 1.4, 1.6 MJT, 1.9 Multijet och 2.0 MJT. Även den äldre listan innehöll Delta LX, 1.3, 1.5 och framhjulsdrivna HF Turbo 1.6. Den senare ligger enligt Classic Trader i 10 000–30 000 EUR, alltså långt från Evo II-nivå.

Det betyder att annonser bör filtreras på Integrale/Evoluzione, första registrering senast 1995 och titelord som "integrale 16v", "evoluzione" eller "evo ii". Exkludera Delta III, MJT, Multijet, M.air, Platino, Oro, DPF, LX och HF Turbo. Först därefter kan man jämföra årsmodell, mil, utförande, färg, dokumentation och villkor. En utannonserad specialserie är ett påstående tills VIN och registerbevis stödjer den.

• The Classic Valuer — Collecting Cars, Evo II 9 juni 2026
• The Classic Valuer — Iconic, Edizione Finale 21 februari 2026
• The Classic Valuer — Delta Integrale Evoluzione II
• Hagerty UK — köpguide för Lancia Delta Integrale
• Hagerty UK — värderingsverktyg för HF Integrale 16v
• Classic.com — Delta HF Integrale Evo II
• Bring a Trailer — 1992 Martini 5
• Supercar Nostalgia — Evoluzione II guide
• AutoScout24 — Integrale, första registrering t.o.m. 1995